MPV，英语：Multi-Purpose Vehicles，译为多用途汽车，但在国内市场，人们似乎更愿意称呼它为：商务车。
商务车，顾名思义，它的主要用途是商务接待亦或是出差，然而，随着近几年的发展，MPV似乎又多了一个新称谓：奶爸神车。这就是说MPV已经从单纯的公务用车、商务用车逐渐走向了家用，并且被越来越多的家庭所接受。国内市场上MPV的受追捧程度丝毫不亚于SUV，更有某些MPV车型需要加价几十万销售的情况。那么，国内市场上有哪些备受关注的MPV车型呢？又该如何选择入手呢？今天我们就选择5款具有代表性的MPV：别克GL8、丰田赛那、大众蔚然、传祺M8、现代图斯库来为大家一一分析。
- 综述：
| 品牌车型 | 售价区间 | 在售车款数量 |
| 别克 GL8系列 | 23.29万——53.39万 | 16 |
| 丰田 赛那 | 30.98万——40.58万 | 6 |
| 大众 威然 | 28.68万——39.98万 | 4 |
| 传祺 M8 | 17.98万——36.98万 | 15 |
| 现代 图斯库 | 16.98万——21.88万 | 5 |
27万区：别克GL8 系列
别克GL8虽说不是最早进入国内MPV车型，但它确实是真正意义上第一款国内生产、并且主导了MPV市场的车型。
说起GL8的前世今生，还要追溯到二十世纪90年代的通用旗下品牌——奥兹莫比尔，说到这个奥兹莫比尔，很多人可能不熟悉，因为品牌的曲折历史和种种因素，使得这个品牌较早的退出了历史舞台。
提到奥兹莫比尔，就又不得不说说当年在国内大名鼎鼎的雪佛兰“子弹头”——卢米娜APV，卢米娜APV和奥兹莫比尔Sihouette就是同平台车款，只是挂的车标不同，但都是通用旗下的品牌。1999年上海通用将GL8车型引入国内并且国产化，原型车就是奥兹莫比尔的Sihouette和雪佛兰卢米娜APV。
作为一个征战了国内市场20余年、经历了4代进化的车型，GL8可以说是国内MPV市场的领跑者。以青岛地区为例，GL8仍然是一车难求：订购普遍需要等待两个月甚至更长的时间，个别车型甚至需要加价提车。目前，全系车型均装备了48V轻混系统，共有3个大类：分别为陆上公务舱系列、陆尊系列和艾维亚系列，16款车型在售。
33万区：丰田 塞那
提起赛那，可以说是千呼万唤始出来，为什么这么说呢？
第一，塞纳（进口版本）也是一款影响力较大的车型，尤其是在北美市场，颇受欢迎；
第二，丰田也需要一款MPV来和别克GL8一争高下。众所周知，在广汽丰田赛那上市以前，塞纳都是以平行进口的形式进入中国市场，并且版本众多：除了排量上分为2.7L和3.5L以外，又根据两驱和四驱分为了美版、加拿大版、墨西哥版等几个版本。由于功能性强，加之定价相对合理，并且是以进口车的形式出现，塞纳在国内的销量也很可观。
在被广汽丰田引进生产之后，赛那在动力形式上进行了改进：使用了丰田引以为傲的混合动力系统，加之2.5L排量发动机，赛那的上市，必然将会引起国内MPV市场新一轮的竞争潮。
30万区：大众 威然
国内MPV市场的火爆，大众自然看在眼里。虽然在家用车和商务轿车市场上叱咤风云多年，旗下亦有朗逸、帕萨特、迈腾等众多成功车型，但在MPV市场上始终是没有一款可以征战国内市场的车型。要说起大众的MPV历史，抛开进口的迈特威和凯路威不说，就要追溯到2004年进口的夏朗了，当时的夏朗分为1.8T和2.8 V6两种排量，虽然几经改款换代，夏朗在国内的销量也还不错，之后又有途安、开迪等车型的出现，但始终是偏向于家用车，并不是常规意义上的“商务车”，直到2020年威然的问世，彻底打破了这一局面，使得大众在国内MPV市场上也有了一块重要的砝码。
20万区：传祺 M8
国内的MPV市场如火如荼，国内自主品牌自然不能袖手旁观。传祺M8的到来，让国内MPV这个领域里有了国产车强有力的声音。定义为中大型MPV的M8，上市之后被寄予厚望，然而它的表现也没有令人失望：宽大的空间、2.0T的动力，多达15款的在售车型，使得许多企业和家庭选择了M8。加之内外兼修，外观大气，内饰沉稳，M8已然成为炙手可热的车型。
17万区：现代 库斯途
同样是在MPV领域里不太发力的品牌，现代在国内的MPV历史也要追溯到许久以前了。从最早的纯进口小型MPV美佳，到后来的H1，现代在MPV里的车型可谓是昙花一现。然而，在巨大的市场面前，现代推陈出新，终于推出了新款MPV车型库斯途。库斯途的问世，让国内MPV的版图上有了韩系车的身影，目前，库斯途共有2种排量、5款在售车型。
- 动力方面：
车辆的动力性能，是最直接的体现。下面，我们就从动力方面对这5款车做一个比较：
| 品牌车型 | 排量 | 变速箱 | 最大功率/马力 | 最大扭矩 |
| 别克 GL8系列 | 2.0T+48V轻混系统 | 9AT | 174KW/237 | 350N.m |
| 丰田 赛那 | 2.5L油电混合 | E-CVT | 141KW/192 | 238N.m |
| 大众 威然 | 2.0T | 7DSG | 137KW/186；162kw/220 | 320N.m/350N.m |
| 传祺 M8 | 2.0T | 8AT | 185KW/252 | 390N.m |
| 现代 库斯途 | 1.5T/2.0T | 8AT | 125KW/170；174KW/236 | 253N.m/353N.m |
动力形式上，别克GL8全系采用了2.0T发动机+48V轻混系统，并配备了9速手自一体变速箱；
丰田赛那则是放弃了3.5L V6和2.7L L4的发动机，转而使用了丰田的混动系统，全系均为2.5L发动机+E-CVT变速箱；
大众威然将2.0T发动机调校为高低功率两个区间，都使用了7速湿式双离合变速箱；
传祺M8全系使用了2.0T发动机，配合使用8速自动变速箱，在动力方面表现最为优异；
现代图斯库采用了两款发动机，分别为1.5T和2.0T，均采用了8速自动变速箱，2.0T版本的自动变速箱带有手动功能。
- 车身尺寸、空间：
| 品牌车型 | 长/宽/高（mm） | 轴距（mm） | 座位数（个） | 轮胎尺寸 |
| GL8陆上公务舱系列 | 5238*1878*1800 | 3088 | 7 | R17 |
| GL8陆尊系列 | 5219*1878*1800 | 3088 | 7 | R17/R18 |
| GL8艾维亚系列 | 5219*1878*1799 | 3088 | 7/6/4 | R18 |
| 赛那 | 5165*1995*1785 | 3060 | 7 | R17/R18 |
| 威然 | 5346*1976*1781 | 3180 | 7 | R18/R19/R20 |
| M8 | 5089/5149*1884*1882 | 3000 | 4/7 | R17/R18 |
| 库斯途 | 4950*1850*1734 | 3055 | 7 | R17/R18 |
着重来看下空间，毕竟作为一款MPV，空间是一个硬性指标。综合数据来看，大众威然占有长款优势，并且轴距也是最长的；传祺M8拥有最大身高；GL8和赛那并没有太多长宽高的优势；库斯途在空间上则稍显逊色。
然而值得一提的是，由于GL8分为3个大系，15款在售车型，在座位数的选择上拥有优势，艾维亚车型更是提供了7座、6座和4座版本，M8也同样提供4座版本，让后排乘客更显尊贵。威然作为这里面的大块头，虽然只有4款在售车型，但是提供了3种轮胎尺寸的选择，顶配版本更是装备了R20英寸的大轮胎，德系车的高大威猛形象再次展现无疑。M8的高度最高，内部乘坐感舒适；库斯途也同样提供了两种尺寸的轮胎选择。
总结：
MPV作为一个持续火热的战场，竞争激烈程度自然不言而喻。随着人们对MPV的认识不断加深，自然对它的功能性和实用性有着更高的要求，MPV已经不再是最初为商务人士量身定制，而是发展成为了今天宜商宜家的全能车型。从最初的乘坐人数多，再发展到今天的衍生出4座版本，更加追求后排乘坐的尊贵体验，然而6座、7座版本更加兼顾了全家出游的舒适性。综上所述，GL8作为老牌劲旅，选择较为丰富，可以满足各个阶段的需求；赛那初出茅庐，对于国内市场仍需要时间来检验；大众威然也是初来乍到，面临着和赛那相似的问题；M8作为国内PMV，一枝独秀，同样有着丰富的车型选择，具有巨大的潜力；库斯途异军突起，征战国内MPV市场依然任重道远。
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