柯迪亚克算是斯柯达的旗舰型SUV，和途观L同为中型SUV，在价格方面这台车的指导价为18.69-24.39万元，并且这台车在终端市场还有2万左右的优惠力度，而途观L的指导价为21.78-28.38万元。从指导价来看，柯迪亚克的确比途观L要便宜3-4万元。
新款的柯迪亚克在外观方面相比起老款要更加年轻，而新款车型还加入了标配的RS套件，看起来也更加运动。因此即使是一台中型SUV，也不会给人一种老气的感觉。
内饰部分，采用了斯柯达最新的内饰设计语言，实际上和大众的内饰风格也非常相似，悬浮式大屏+全液晶仪表盘的屏幕组合，科技氛围也更强了。
乘坐空间方面，我们试驾的是7座版车型，二排部分相对于5座版“收敛”了些，不过对于笔者176cm的身高来说，宽敞度显然还是没问题，三排没有刻意去体验，对于车身长度4701mm、轴距2791mm的柯迪亚克来说，第三排更多还是为应急存在的。
接下来说说开起来的感受，柯迪亚克在动力方面分为两个版本，330TSI和380TSI，分别对应2.0T低功率和2.0T高功率。我们试驾的车型为330TSI，两驱，其实330TSI也仅有两驱，唯一顶配的380TSI才配置了四驱。
330TSI所对应的2.0T低功率发动机的最大功率为186马力，最大扭矩320牛·米，从参数上来看，并不算显眼。不过好在7速湿式双离合变速箱的匹配还算出色，官方零百加速成绩为8.8s-9s，过得去。
而实际感受，330TSI的油门前段比较软，但是随着你加深油门踏板的力度，这台柯迪亚克的动力输出逐渐变“实”。整个加速过程虽然说不上有多强劲，但是9s左右的零百加速，放在日常使用也够了。对于动力需求更多的用户，还是上380TSI吧。
刹车部分，柯迪亚克的刹车脚感较为线性，同时车身给的反应给我的感受也是相对可控的，简单来说，踩多少刹多少的协同性，给人一定的安全感。专业媒体实测的39.09m刹车距离，放在这一级别，也算是合格的成绩了。
底盘方面，柯迪亚克在悬架方面选用了前麦弗逊+后多连杆的组合，底盘调校和大众品牌的途观L还是有一些差别，柯迪亚克的底盘相对来说要硬一些，过弯和变道的支撑性会更足一些，在舒适性方面，在通过一些颠簸路面的时候，我认为柯迪亚克的底盘的滤震性还是可以的，没有因为带有一定的支撑性而忽略掉舒适性。
阿川评车
通过短时间的试驾，笔者对柯迪亚克也有了一定的认识，作为一台7座家用车，柯迪亚克在这一层面的产品力是不错的，宽敞的空间、够用的动力，以及还算不错的舒适性，都是加分项；而结合到18.69-24.39万元的价格以及2万左右的终端优惠，使得柯迪亚克也具备了不错的性价比。因此，如果你不那么看重品牌，在这一价位，我认为柯迪亚克的产品力是不输途观L的。
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