对于媒体从业者来说，一般情况下都会在文章的开头用一个引子来吸引你接着往下看。但今天试驾的这款车则完全不需要，它凭借均衡的产品表现，曾连续8年荣登合资SUV市场年销量第一，累计销量超240万，被国人奉为“神车”，它就是上汽大众首款SUV——途观。
虽然途观在国内已经卖了11年，但随着更新迭代，热度依旧不减，从乘联会公布的销量数据来看，途观家族上半年累计销量97656辆，同比增加21.2％，仅次于老对手本田CR-V。当然，谁也不愿意当“老二”，这不，上汽大众带来了新款途观L，在颜值、智能配置等方面均有不小的提升。试驾过后笔者认为新款途观L有望夺回合资SUV市场销量第一的宝座。
外观：采用全新运动前脸，更为年轻、运动
（注：本次试驾的车型为380TSI R-Line四驱旗舰版，为顶配车型）
虽然是中期改款车型，但为了更好地迎合“Z”时代年轻消费者的审美，新款途观L在外观上进行了不小的改动，采用了全新运动前脸设计，整体看上去相比现款要年轻、运动不少，不再有油腻感。
前格栅是车头变化较大的地方，除了尺寸进一步增大外，镀铬饰条也由现款的3条改为了4条，令车头精致了许多。而R-Line车型的前包围两侧也加入两条“C”字型镀铬饰条，再搭配黑色亮面前包围，更具运动时尚感。
新款途观L的大灯造型也进行了一些调整，灯眉向两侧进行延展，相比现款视觉效果更加犀利，同时也起到了拉伸横向视觉宽度的作用，是非常讨巧的设计。更值得一提的是，新款途观L采用了Matrix矩阵式大灯，可以控制每一颗LED灯珠来实现精准照明，对于消费者来说能够有效提升夜间行车的安全性。
说到灯光，除了大灯组里的双“C”字型日间行车灯外，新款途观L还应用了贯穿式LED日间行车灯，点亮后很有辨识度，这是CR-V、荣放等这些老对手目前没有配备的，甚至连海外版途观L也没有，可见大众对中国市场的重视程度。
侧面的变化不大，能够看到现款车型的影子，而折角腰线的设计依旧彰显了大众高超的造车工艺。车身尺寸方面，新款途观L长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距2791mm，较现款相比除了轴距之外其余尺寸均有增加。
尾灯是车尾变化最大的地方，内部采用了全新的图案设计，点亮后更有层次感，辨识度很高。排气布局也改为了双边共四出的样式，不过真排气依旧隐藏在车底，略显低调了。
如果你觉得新款途观L还是不够动感，可以考虑新款途观X。除了拥有更有活力的配色外，还采用了颇具运动气息的溜背式设计和贯穿式尾灯设计，十分吸睛。
说到配色，新款途观L增加了一个“天境蓝”配色，在阳光的照耀下视觉效果十分出众，而“天境蓝”配色也是大众首次在中国市场使用。
车内：内饰大改、科技配置提升明显
新款途观L的外观还保留了现款车型的一些设计，但内饰却有着翻天覆地的变化。像是中控屏由内嵌式升级为了悬浮式，空调出风口也改为了贯穿式设计，再加上双色内饰配色，无论是档次感还是科技感相比现款车型均有很大的提升。
内饰细节上，新款途观L融入了仿碳纤维和红色缝线设计，以便提升内饰的运动氛围。此外，拥有30种颜色的氛围灯嵌入进贯穿式出风口上方，夜晚点亮后能够进一步内饰的档次感。
“智能”是新款途观L另一项升级重点，除了刚才提到的Matrix矩阵式大灯之外，中控屏由现款的8英寸升级为了12英寸悬浮式中控屏，这也是国内消费者独享的配置。
除了屏幕变大，12英寸中控大屏内嵌了最新的MOS 3.1智慧车联系统，操作起来十分的流畅，没有出现卡顿、死机等现象。
功能方面，像是常用的高德地图、手机互联等功能均有搭载。值得一提的是，系统支持无线手机互联，用户只需通过蓝牙进行连接，不必再被缠绕的连接线所困扰，十分的便捷。
此外，系统还可下载唱吧、飞常准等第三方APP，进一步缩小与手机的差距。不过搭载的车载语音功能这里要吐槽一下，虽然识别率很高，并且支持免语音唤醒功能，但像是常用的打开/关闭车窗却不支持，希望未来正式上市后能有所改进。
除了车机系统升级，新款途观L搭载了L2+级的全旅程智能驾驶辅助系统，这套系统包含了ACC自适应巡航、车道保持辅助、变道辅助、疲劳识别、等功能。而用户只需通过按下方向盘上的开启按键，就可以开启自动驾驶辅助功能，十分的便捷。本次试驾就有不少高速路段，开启全旅程智能驾驶辅助系统之后可以有效降低驾驶疲劳感。
其他配置方面，实拍车搭载了哈曼卡顿音响，这在同级中十分的少见。
此外，实拍车还配有手机无线充电功能，这对于手机不离身的国人来说简直是个福音，这也是现款车型没有配备的。不过新款途观L即便是顶配车型也没有标配非常实用的HUD抬头显示，有点小遗憾。
空间：前两排乘坐空间和后备厢表现优异，第三排较为紧凑
得益于2791mm的轴距，182cm的乘客无论是在主驾驶还是在第二排乘坐，空间都十分充裕，并且第二排座椅靠背还支持角度调节，方便乘客找到更合适的坐姿。
不过受制于车身尺寸，体验者坐进第三排时，无论是头部还是腿部空间均十分紧凑，所以新款途观L的第三排比较适合儿童或身材娇小的女士乘坐。
新款途观L后备厢的表现十分优秀，7座全部打开的状态下后备厢还能够放置不少物品。而如果将第三排与第二排座椅完全放倒够，可以形成一个超大的储物空间，搬家也绰绰有余了。
动态表现：整体表现出色，刹车踏板高度需适应
先看账面参数，新款途观L将继续提供1.4T（280TSI）、2.0T高/低功率（330/380TSI）以及基于1.4T发动机的插混系统（430 PHEV）。其中主销的高/低功率2.0T发动机其最大功率分别为220马力和186马力，最大扭矩分别为350牛·米和320牛·米。本次试驾的是2.0T高功率车型。
这里先说句大家十分关心的，从现场试驾车的油箱盖标注来看，新款途观L无论高低功率均推荐使用95号汽油，无需加注98号汽油。
传动系统方面，新款途观L全系标配7速湿式双离合变速箱，不过换挡方式依旧是机械式换挡，没有采用途昂上面的电子换挡杆，有点小遗憾。
新款途观L提供雪地、公路、越野和个性越野4种模式，并在公路模式下还提供经济、标准、运动以及个性化4种公路驾驶模式，用户可以通过档把下方的旋钮进行选择。
实际体验上，相比现款车型，新款途观L油门初段的调校灵敏了不少，没有再出现踩下3分之1油门不走的现象。整个加速过程不会有明显的推背感，驾驶起来很轻松，而随着深踩油门，转速超过2000之后，你能明显感觉到有源源不断的动力涌现，稍不留神就会达到道路的最高限速。380TSI的动力表现完全不必担心。
在D档模式下，变速箱的换挡逻辑偏向于节油，十分乐于升档。换挡平顺性也比现款进步不少，几乎察觉不出换挡动作。不过当你深踩油门想要超车时，变速箱需要思考2秒再进行降档动作，稍有迟缓。
但当你切换到S档后，这种情况就会有很大的好转，变速箱时刻保持在高转速待命，当你深踩油门后，变速箱会迅速降档帮助你完成超车动作。而这种迅猛的加速表现也能给你带来一定的驾驶乐趣。
转向方面，在低速路况下，方向盘转向手感较为轻盈，再加上一定的虚位，驾驶起来十分的舒适、轻松。而随着车速增加，转向手感也会变沉，以便提升高速行车安全性，是非常适合家用的调校。
刹车方面，无论是刹车线性程度还是脚感都让你挑不出毛病，只不过刹车踏板的位置较高，当你松开油门挪到刹车踏板时，需要将脚再抬高一下，这点需要适应。
新款途观L采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合。底盘调校的表现依旧是偏向舒适的调校，细碎的颠簸过滤得比较彻底，而过较大的坑洼路面时悬架也是一次回弹到位，没有多余的颤动，让你挑不出毛病。
NVH方面，新款途观L整体表现不错，无论是胎噪还是高速时的风噪都抑制得十分出色，只有当深踩油门发动机处于高转速时才能够听到一些发动机的声音，但不会影响车内乘客的正常沟通。
总结：可以看出，新款途观L的变化属实不小，首先外观设计更加年轻化，相比现款更容易吸引年轻消费者；而车内无论是档次感还是智能化配置，均有不小的提升，与同级对手相比占有很大的优势；驾驶感受方面，新款途观L也一改现款给油不走的不足，能够更从容地应对市区拥堵路况。总得来说，除了语音控制需要再提升一下，别的真让你挑不出毛病，综合实力更加全面、均衡。8月3日，新款途观L将公布预售价，如果最终的价格能再给到大家惊喜，相信有望夺回合资SUV市场销量第一的宝座。
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