红旗轿车不仅是一辆汽车，它更是中国汽车人的骄傲。在红旗半个世纪的历史中，红旗人创造出无数经典车型以及其衍生车型，红旗防弹车就是其中的“明星车型”之一，作为接待外宾的国之礼器，它在各项外交活动中起到了重要的作用。
红旗防弹车的历史要追溯到1966年。那一年，红旗防弹车正式立项，很快在中南海成立了防弹车专案组，由中央警备局局长担任组长，李中康担任副组长。
为确保防弹车部件达到超高要求，专案组联合国内几家科研单位共同开发。车用玻璃由北京建材院设计、轮胎交由沈阳第四橡胶设计院设计、而车辆的装甲部分则交由包头坦克厂装甲办专门配置。专案组负责其它部件设计和整体把控。
首次研制红旗防弹车，设计的复杂程度远超想象，性能要求更是堪称“变态”，以车辆爬坡性能为例，我国二级公路最大坡度是12度，这相当于在100米的水平距离内上升20多米。这个坡度对于普通汽车不是问题，而对于防弹车则有着更高的要求。因为车辆有特殊装甲，自重巨大，同时要保证性能，为攻克这个难题，试车团队专程去到长春净月潭试车。
到达净月潭，当试验车下到湖边时，由于车身自重太大，车子被陷到泥里。在这样的窘境下，只好请当部队战士帮忙。战士们开始以为只是辆普通汽车，于是找来两个战士帮忙抬，但车辆纹丝不动。两个战士一看情况，叫来了一个班战士出动，终于成功把车辆救上来。这让战士们心理阴影面积巨大，纷纷问当时的研发人员，“这是什么车？怎么这么沉呢？”
红旗防弹车不但车重大，对各项指标的要求更是“彪悍”，防弹车的轮胎被半自动步枪打穿后，要求还能继续行驶到100公里外。且最高车速要求达到每小时110公里。而轮胎的初步实验是在一次“事故”中机缘巧合完成的。
一次工程师们照例驾驶试验车进行路试，这台试验车除装甲与成品不同外，其他部分一模一样。当车辆开出约30公里时，忽然听到轮胎传来“咣当、咣当”的声音。大家下来检查，才发现一把螺丝刀深深的扎进了轮胎里，而把手还露在外面。
由于当时没带备胎，工作人员担心拔下螺丝刀后，不知道轮胎是否能支撑到把车开回到厂里。正当在场的的工程师们犹豫再三时，试车司机当机立断决定拔下来，螺丝刀被拔下来后，每个人都很忐忑，司机则一路加紧往回行驶。
试验车安全回到厂里后，大家赶紧下车查看轮胎情况，当看到轮胎仍然能正常使用时，工程师们悬着一路的心终于松一口气。经历此次“意外实验”后，轮胎的性能也初步得到验证。
1972年，美国总统尼克松访华，时任美国国防部部长黑格作为先遣部队检查安全。当检查到乘用车安排时，黑格想从美国空运一辆防弹车过来，周总理说：“不用，我们有自己的防弹车。”黑格不相信，认为中国弹车防护性不行。但是，经过仔仔细细的全面检验红旗防弹车后，他同意了放弃自带车辆的计划。
在这次全世界瞩目的活动中，红旗防弹车载着尼克松总统顺利完成了一系列访问行程，这让红旗防弹车赢得了来自国内外的无数赞誉，大国礼器实至名归。
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