要说国内最为家喻户晓的汽车品牌，除了大众、丰田等合资品牌外，自主品牌中就属五菱汽车的知名度最高了，不过宝骏同样作为五菱家族中的汽车品牌，旗下的产品同样收到国人的热爱，今天我们就来详细解读一下宝骏530，以2021款顶配1.5T CVT尊贵互联型 全球车周年纪念版6座为例，指导价9.38万。来看看这款车到底表现如何？
外观延续了宝骏全新样式的家族设计风格，整体变得更加年轻且时尚，前脸的进气格栅依旧采用多边形设计，不过样式有点简单，采用点阵式星辉样式，如果增加镀铬饰条，视觉效果就更好了。前包围的样式并不复杂，底部加入了贯穿式设计，视觉上层次感丰富了一些。
前大灯为流行的分体式设计，日间行车灯的样式比较狭长，同时加入了银色饰条包裹，视觉上同样形成贯穿式造型。下方的灯组均为卤素光源，远近光灯采用一体式设计，并且配备了雾灯，如果这个边框增加一些饰条点缀，视觉效果应该会更好些。
侧面的设计就平稳了许多，腰线从前日间行车灯处一直平行至后尾灯，同时还提升了视觉重心。D柱位置依旧进行了熏黑处理，营造悬浮式车顶的效果，轮眉与裙边均采用塑料材质，即使是刮到蹭到也容易处理。轮圈的造型倒是挺前卫动感的，采用双色双五辐样式，尺寸为17英寸，轮胎规格为215/60 R17。
相比较起来车尾的设计就饱满圆润了许多，并且同样运用了较多的横向线条，所以层次感较为丰富。后尾灯也是采用了分体式设计，上方的灯体用于示宽灯、刹车灯及转向灯，造型比较狭长，而下方的灯体左侧为后雾灯、右侧为倒车灯，均为卤素光源，底部的排气则采用了单边单出的外露式设计。
内饰的设计同样简洁大方，中控台依旧为传统的T字形设计，并且减少了实体按键，不过运用了较多的曲线线条，所以视觉上类似于环抱式布局设计。用料上符合该级别的主流水准，中控台上方为硬塑料材质，中间部分为皮革包覆并加入了缝线工艺，空间出风口处都使用了银色饰条点缀，对于的车内的整体质感做的都不错。
三辐平底是方向盘增添了一丝运动气息，并且其采用了真皮包裹，3点及9点的内侧还进行了打孔处理，材质比较软，握起来的手感要舒适一些，而多功能键盘采用按键及拨杆组合，布局的清晰合理适合盲操作。仪表采用了电子屏+显示屏的组合，视觉上有种全液晶仪表的效果，电子屏的界面设计较为炫酷，行车电脑屏的显示内容信息比较多，读取起来也很直观。
中控处加入了一块10.4英寸的触控液晶屏，使用竖屏设计，底部还具备几个常用的实体按键，这应该是车内最大的亮点了，对于该屏所搭载的车机系统做的还算不错，响应速度比较快，操作逻辑简单上手容易，功能上支持智能交互、在线App服务等。
在被动安全上具备了4个气囊，主动安全上没有装配，全系还标配了胎压显示功能，而驾驶辅助上都是些常规功能，比如前后的驻车雷达、倒车影像及定速巡航，实拍车型还具备了自动驻车功能。
试驾车型为6座版，采用2+2+2的布局，座椅使用黑色皮革材质包裹，边上有白色缝线点缀，座椅内部的填充物偏软，坐上起舒适度比较不错。主驾驶座椅支持电动6向调节，副驾驶座椅只支持手动4向调节，第二排采用独立座椅设计，同样支持手动四向调节，造型与前排没什么差异，配备了独立扶手。而第三排的两个座椅同样独立设计，装配了可调式头枕，两侧具有扶手以及杯架。
乘坐空间为身高180cm的体验者试乘，坐进前排头部空间还具有1拳，坐进第二排头部还剩余4指空间，腿部空间最大可以有3拳左右，这个表现就宽敞许多了。相比较起来，第三排的空间就有些局限了，腿部空间最大只能有4指，头部空间基本没有余量，用于临时应急使用倒是可以的。
后备厢内的空间并不理想，但好在设计的规整，放置一些零碎物品倒是没什么问题，同时第三排座椅放倒可实现纯平，这样储物能力就提升了许多，第二排座椅同样可以放倒，但与第三排直接的衔接并不好。
动力搭载的是代号LJO的1.5T发动机，使用涡轮增压的进气形式，最大功率108kW（147Ps），峰值扭矩为250N·m，而传动部分实拍车型为可模拟8挡的CVT无级变速箱，同时具备了6挡手动变速箱的车型，并且其提供了两种驾驶模式（运动、经济），底盘悬架全系均为前麦弗逊式独悬，后扭力梁式非独立悬架的结构设计。
总的来说，宝骏530的产品力实力倒是很强的，它还是四个品牌同时在19个国家销售的车型，外观内饰上的设计实用且时尚，乘坐空间具备了较大的优势，有5座、6座、7座三种可选，动力上足够满足日常家用代步，并且它的价格亲民，如果预算有限，宝骏530就挺值得选了。
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