8年前，当多数品牌还没有布局完善的情况下，别克已经率先全面覆盖，从小型SUV到中型SUV都有车型可选，而昂科拉就是别克旗下最为入门的SUV车型。在上市初，凭借对年轻消费者预算、审美以及动力等多方需求的精准把控，配合“年轻就要SUV”这一广告语，确实让它成为了当红明星产品，甚至可以说是带动了整个小型SUV市场的发展。如今，时隔8年，这款SUV也换代上市许久，可是市场热度显然不如以往，依旧定位年轻消费群体的全新昂科拉为何有这个情况呢？
带着疑问，我们开始了今天的试驾，而本次试驾车型为2021款332T CVT精英型，指导价14.59万，根据我们当地4S店报价和网友给出的提车价来看，裸车基本能够在11万左右，这个价位买到一款颜值还不错的小型SUV显然不多见，因此昂科拉性价比一如既往的出色。那既然不是价格问题，那咱们就接着了解一下设计吧。
记得第一次见到全新昂科拉还是在两年前，当时别克轿车产品完成了升级，但SUV还没有动静，因此全新昂科拉在别克全新家族语言的加持下，整体面貌焕然一新，即便是时隔两年，现在再次见到实车也依旧被惊艳了一番。比如前脸线条非常饱满，层次感也比较丰富，看起来攻击性较强，符合年轻人的审美，并且飞翼式中网也再次进化，连接两侧全LED大灯组，精致感同样显著提高。值得表扬的是，全LED大灯属于标准配置，因此我们选择这款低配车型也不显朴素。
而作为一款小型SUV，昂科拉尺寸其实没有什么惊喜，4295*1798*1616的长宽高和2579mm轴距，比上一代略有增加，但对比本田XR-V、日产逍客等同价位车型那就差了点意思，尤其是现在还有捷达VS5这一10万级德系紧凑型SUV，那昂科拉的实用性就不具备吸引力了。不过要说美感，昂科拉并不差，侧面设计很显时尚，低配车型轮圈虽没有熏黑处理，但17寸轮圈这一配置没有缩水，包括车顶黑色涂装也没有缺席，因此运动感也不差。
尾部设计与车头呼应，层次感较为丰富，线条也极为饱满，不过隐藏式排气布局没能凸显运动范，有些遗憾。好在有全新数字尾标，对于很多不太了解这一命名套路的路人而言，乍一看好像排量还挺高。再就是尾灯组，也以LED光源为主，配合内部较为复杂的结构，夜晚点亮后也有不错辨识度。
至于坐进车内，与外观时尚感鲜明的风格不太类似，昂科拉这次换代还是没能逃脱别克上一代家族语言，中控台基本没什么变化，除了采用一块尺寸还不错的悬浮式液晶屏，整车内部科技感几乎没提升。像我们这次试驾的低配车型，配色上也没特点，纯黑材质辅以白色缝线和银色饰条点缀，属于标准的城市SUV搭配，因此第一印象不会太出色。
不过做工和用料还不错，属于别克一贯的高水准，像副驾驶面板中间部位，就是软性皮革材质，摸起来可能略硬，但是对于一台11万多裸车价的合资SUV来说已经够有诚意了。遗憾的是低配版本没有真皮多功能方向盘和座椅，即便是后期改装一下费不了什么功夫，但本身这也不是什么高端配置，能标配自然更显诚意。
其它功能性配置惊喜还比较多，比如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及倒车影像等安全功能没有缺席，哪怕是咱们这台低配也有，高配还多出了并线辅助。而在实用性功能上，8英寸中控屏支持Carplay、CarLife和语音识别，满足年轻消费者对车机互联体验的基本要求，不过后排空调出风口只有顶配出现，对舒适性显然是减分项。
再说一说动力部分，目前昂科拉在售车型有1.0T和1.3T两款三缸发动机可选，而我们则是试驾的1.3T版本，最大功率121kW，最大扭矩为240N·m，匹配CVT变速箱，官方公布百公里加速成绩8.9秒。单纯看数据，这一成绩并不算差，即便是三缸可媲美大众1.4T丝毫不弱，满足对性能的需求没问题，并且这款CVT变速箱可以模拟7个挡位，因此市区油耗数字也不错，基本控制在7L以内，属于涡轮动力小型SUV中的较低值。
不过从试驾感受来看，这款动力低扭表现还不错，本身油门调校也偏灵敏，因此市区代步时很轻松，包括CVT变速箱也能提升平顺性，所以三缸机的槽点可以被掩盖。但是到了高速以后，比如时速超100km/h，就会感觉发动机噪音增大。并且底盘方面没有太多亮点，这个级别常见的前独立和后扭力梁悬架，即便调校偏舒适，但是面对颠簸路面并不能很好过滤，多为市区铺装路面倒还行。
总结：从价格和目前产品亮点表现来看，昂科拉还是比较值得推荐，但是如果说这个价位不光是考虑合资品牌，那昂科拉确实亮点不多了，毕竟面对自主品牌，它光是三缸动力就已经让很多人有了退却的念头，更别提尺寸、配置也不如同价位国产SUV优秀。再就是别克又推出了昂科拉GX，后者的低配裸车价和昂科拉差距并不大，所以怎么看都很难获得当初那般市场表现了。
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