提到日产轩逸，想必大家并不陌生，毕竟是轿车市场里的“销冠”，每月都能拿到3、4万台的月销量，比如上个月轩逸就卖出了37067台，再一次捍卫了自己的销量霸主地位。不过，有个别网友说“没了经典款，啥也不是！”诚然，轩逸能够卖得如此热销，经典款车型功不可没。那若是真没了经典轩逸，轩逸还能坐稳销量榜“头把交椅”吗？
第十四代轩逸目前共有四款车型在售，定价在11.90-14.30万，尽管目前有一定的终端优惠（例如：成都地区优惠6000元），但门槛还是略高。毕竟，同有优惠的新朗逸，1.5L车型在成都地区的裸车报价才9万多。当然，单凭价格还不能说明什么，咱们还得结合其产品力来看，那第十四代轩逸的各方面表现如何呢？今天，笔者就带大家一起来看看。
首先，就外观设计来说，第十四代轩逸在换装全新的V-Motion设计语言后，呈现了一副比较年轻、动感的模样。具体到前脸部分，粗壮的V型镀铬饰条，突出设计“精髓”之余还增添了车头的力量感。而熏黑的前格栅，以及棱角分明的下包围，显得比较动感。左右两侧的灯组造型比较犀利，为前脸增添一笔个性。灯光配置上，除了入门低配车型配备的是卤素大灯之外，其余车型均是用的LED光源。
比起经典款，第十四代轩逸的侧面显得更长、更低，营造了低趴运动的视觉效果。并且，第十四代车型在前后翼子板附近，更是用了较为锋利的线条修饰，目的就是为了讨好年轻用户。尺寸方面，第十四代轩逸的长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm，在同级车型中，是一个中上的水平。17英寸的多辐式轮毂，样式很不错，搭配的邓禄普ENASAVE EC300+，也是一款比较符合其家用车身份的节能环保胎；另外，第十四代轩逸还用了一条玛吉斯非全尺寸备胎，以便不时之需。
相比车头，车尾的设计就要“恬淡”不少，但边缘熏黑的尖锐尾灯，依旧能体现出年轻的元素。而类似蜂窝状的格栅，与下端的外扩散器，进一步提升了整车的运动气息。该说不说，第十四代轩逸的颜值确实挺高，无论哪个年龄段的消费者都能驾驭。
落座前排，可以发现，第十四代轩逸的整体内饰布局/风格设计是比较偏家用，同时车内的大量软包设计，也为其带来了一定的“高级感”，这一点要比朗逸、宝来等德系车要好不少。中控屏的规格为8英寸，搭载有日产自己的智联娱乐系统，还支持有导航、FM收音机、蓝牙电话、个别车辆信息设置等功能，日常使用没有问题，但相比国产的“大屏时代”稍稍有些逊色。
三辐D字形的方向盘看起来挺有运动感，除了入门级车型用的是塑料材质外，其余三款车型均是真皮包裹，手感还不错。仪表采用的是机械+液晶的组合式，但可惜的是，仅有顶配车型的液晶部分达到了7英寸；带镀铬装饰的空调出风口，样式很精致，一定程度上提升了车内的档次感。
座椅方面，入门级车型用的是织物座椅，视觉效果一般，但座椅的填充软硬程度适中，舒适性尚可。而其余车型的仿皮座椅，填充物要软上一点，整体乘坐舒适性还不错，对比同级车型有一定的优势。顶配车型上还有腰部支撑功能，但可惜的是，座椅电动调节仅顶配的主驾驶位才有，其余车型均只能通过手动调节。
空间方面，基于优秀的尺寸数据，让第十四代轩逸有着相对比较宽敞的乘坐空间，以身高178cm的笔者为例，落座前排并将座椅位置调低，头部空间还有1拳。保持座椅位置不动来到后排，头部空间余有3指，腿部空间为1拳2指，整体表现要胜过同为A级车的大众朗逸。
后备厢空间上，第十四代轩逸的内部规整度一般，但有着560L的常规容积，在同级中有一定的优势。不过，无法放倒的后排座椅，限制了日产轩逸的空间灵活性，对实用性有所降低。
动力方面，第十四代轩逸所搭载的第三代HR16发动机，对性能略作提升，最大功率为99kW（135Ps），最大扭矩为159N·m，匹配有一台CVT无级变速箱。但，第十四代轩逸的油门调校很灵敏，起步很轻快，动力输出很平顺，但由于储备有限，中后段的加速缺乏力道。不过，对比大众的1.5L车型，第十四代轩逸开起来要轻松不少。至于油耗方面，这也是轩逸的一大特点，由于压缩比的提升，第十四代轩逸的油耗更低，据车主反馈得知，其百公里综合油耗才6.5L，燃油经济性非常高。
总的来说，第十四代轩逸虽然没有经典款车型那样有着很大的终端优惠，但颜值很高，空间也更大，性能还更好。抛开入门级车型，我会给它打75分，因为像车漆薄、隔音、变速箱等方面，还有很大的进步空间。简而言之，若是没有轩逸·经典，第十四代轩逸想要获得销量榜头把交椅很难，因为像卡罗拉、朗逸等选手，不仅品牌比它硬，能力也不弱。那么，对于第十四代轩逸，你们又是怎样的看法呢？
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