哈弗大狗，哈弗家族第一次以动物命名的车型，它的诞生从此开启了哈弗家族“动物园”的产品序列。2023年春节，我拿到了一辆哈弗大狗2.0T四驱顶配版本试驾车，也就是哮天犬版，它的指导价格是16.19万元，是大狗在售最贵的车型。
春节期间，我和大狗相处了很长时间，这期间一共大约行驶了1000公里，对这辆车有了一些更深的印象，通过本次文章和大家分享我的感受。本文我会从外观、内饰、动力以及油耗四个大的方面来聊一聊哈弗大狗的优缺点，每部分我只挑感受最深刻的内容和大家分享，希望对您的购车有所帮助。
一、硬汉萌宠，第一眼就爱上
千篇一律的普通城市SUV总是让人视觉疲劳，这也才造就了像哈弗大狗、坦克300等具有硬派气质的SUV一出场就备受关注，不过要注意的是哈弗大狗并不是硬派越野车。哈弗大狗极具硬派气息的外观造型设计个人认为是成功的，成功之处我认为是它极具辨识度，无论开到哪，都能让路人投来欣赏的目光，这一点是其他没有明显特点的城市SUV无法匹敌的。
哈弗大狗的底盘离地间隙相对于一般城市SUV来说较高，达到了200毫米，另外还有黑色塑料防刮轮眉，以及24度接近角和30度离去角以及22度通过角，给了它能够去到更远更复杂路况的基础条件。不过，车侧固定式脚踏板采用了前窄后宽的设计，主副驾驶位置下车时踩踏踏板不太方便，因为宽度较窄，而第二排乘客下车时，踩踏踏板比较合适，踏板宽度够用。
后备厢部分，由于底盘离地间隙高，后背厢地台相对高一点，搬运重物不太方便，不过后备箱门有电动感应开启功能，使用起来还算比较顺手。其余后备箱内部的空间部分中规中矩，满足装载一家人短途出游所需物品没有问题。轮胎部分，四驱顶配车型应该配备的是固铂发现ATT轻量化越野轮胎，而试驾车装配的是普通城市SUV轮胎，虽说对于噪音有好处，但是不能中重度越野有点遗憾，不过如果要是车主买了大狗，有了ATT轻量化越野胎，也基本不用更换轮胎就能轻度越野了。
外观部分的使用感受并不多，总结起来就是颜值够高，够个性，和硬派风格相关的设计也比较到位，唯一有待提升的地方就在于车侧脚踏板。
二、中控好设计，科技娱乐功能足够
如果要论内饰设计谁最具原创度，那我一定选择哈弗大狗，它在创新中又继承了经典元素。我认为创新之处在于半圆状的中控大屏区域，经典元素在于它有副驾前方的扶手，这是很多硬派越野车才有的设计。哈弗大狗整个中控区域设计层次感极强，每一个部分相互独立但放在一起又很协调，所以我说它最具原创度。
12.3英寸的中控大屏看上去科技感很强，并且触摸滑动起来比较顺畅，没有出现过卡顿的情况，虽然打开APP时需要1秒钟的反映时间，但都是在可以接受的范围内。功能层面，它内置了高德地图、爱奇艺视频、抖音、行车记录仪、手机互联等等功能，无论是日常导航、听音乐、还是看电视都十分方便，另外它还具备OTA升级功能，所以功能娱乐方面的需求基本都能满足，所以你如果比较在意这方面那就基本不用担心了。
屏幕下方就是空调控制区域，采用了触控按键和实体按键相结合的方式，不过很多功能需要打开触控按键去调节空调设置，虽没有实体按键来的痛快，但多数功能只要操作一步就能实现调节也可以接受。
中间两个空调出风口中间是驾驶模式调节旋钮，看上去设计感和科技感都很足，转动手感也不错。另外它把360全景影像和后桥差速器锁止功能都设计为了实体按键，这个设计是很好的。
传统挡把区域设计比较正常储物盒放置手机比较方便，不过旋钮式换挡机构使用起来还是不太习惯，虽然这个旋钮设计的比较凸显档次感。其他方面值得一体的是在副驾驶的左腿侧面，有一个单独的挂钩设计，最大可挂3KG物品，这个小设计十分贴心，非常适合挂一些袋子，非常实用的小设计。
座椅层面，前排后排的坐垫柔软度都比较合适，长途乘坐屁股不会难受。前排座椅侧面的支撑比较一般，不过用料采用皮质和翻毛皮组合，触摸手感不错。前排座椅具备加热通风功能，冬天使用非常贴心。后排座椅用料和前排一致，空间部分，第二排的腿部头部空间都比较不错，后排乘坐我的两位身高180厘米以下的朋友，他们均表示后排乘坐感觉很好，坐垫舒适。
整个车内部分，感受最好的地方在于设计感强和科技娱乐配置丰富齐全，所以相对于外观给人的惊喜好感来说，内饰也没有太多能让人吐槽的地方。
三、2.0T动力强劲，双离合变速器调校突破预期
试驾车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩325牛米，传动系统为7速湿式双离合变速器，还有一套博格华纳Haldex第五代多片离合器式适时四驱系统，另外后桥还有一把机械式差速器锁，理论上这辆哈弗大狗已经具备了不错的越野能力，不过由于本次试驾并未涉及到越野路段，就不做过多的赘述。
有关于驾驶部分，我从动力、变速器、底盘和油耗这四个方面聊一聊。首先是动力，2.0T的动力放在大狗身上虽然没有大马拉小车的感觉，但是也已经足够了，低速状态自然不用多说，当时速来到110乃至120公里每小时时，当你需要加速超车，踩下油门动力也是随叫随到，并且还能感受到推背感。目前2.0T的动力已经算是“大排量”了，它虽然不如电动车的提速那么猛，但是充沛的动力储备，是其他小排量发动机不可比拟的，所以动力方面哈弗大狗不会让你担心。
变速器方面，一般来说，双离合变速器在中低速中低挡位状态下经常会有顿挫出现（尤其是2挡到3挡），但在哈弗大狗身上这种感觉并不明显，注意我说的是并不明显，不代表它没有，只是这种感觉不明显，不会让你感到顿挫明显而影响驾驶。另外，这个7速湿式双离合变速器还比较喜欢降档和升档，当你深踩油门后变速器能很聪明地降下1个乃至2个挡位让动力能最快地进行传递，从而让车辆提速，而当速度起来之后，又非常乐意去升挡让车辆保持在经济的转速区间里面，这种升挡和降挡的调校匹配设定比较合适，有点出乎我对哈弗家族车型的预期。
再来说说底盘悬架，哈弗大狗的悬架前后都是独立悬架，底盘调校并不显得轻，开起来感觉比较扎实，有一些厚重感在里面，并不显得底盘松散廉价，这是很好的一点。当车辆遇到小颠簸或者浅的井盖时，悬架处理的比较细腻，基本感受不到太多的震动，而遇到减速带坑洼时，还是需要尽可能把速度降下来。整个车身由于底盘比较高，重心也比较高，所以在高速转弯时重心转移变化比较明显，因此过匝道、掉头等路况时需要尽可能地慢。当然了，在弯道中悬架的支撑力还是给人信心的，并不会有拉不住车身的情况存在，所以这一点也不用担心。
该图来自于网络，仅用于展示
油耗方面，在试驾期间我测过一次油耗，大致逻辑是根据我的日常使用情况通过计算加油量和行驶里程算出平均油耗。在整个测试过程中，我从仪表显示续航里程剩余107公里时开始加满给大狗满92#燃油（车辆总里程为16314公里），驾驶过程中采用经济或标准模式驾驶，空调常在24度两档热风。
起始加油里程
起始加油画面
经过4天时间的使用，我行驶过高速、城市环路、城市拥堵路、村道、县道等等多种道路，最后在表显续航剩余102公里时再次加满92#燃油，加油机显示加进去燃油一共48.60升，车辆仪表显示总里程为16792公里，经过计算可知，本次加油后行驶478公里，消耗燃油48.6升，百公里油耗为10.16升。对于10.16升/百公里的油耗数据我是比较满意的，不知道各位观众觉得怎么样？欢迎评论中留言。（备注：由于试驾周期为春节假期，路况条件较好，实测油耗仅供参考）
最终加油画面
最终加入48.6升燃油
最终加满油后总里程
编辑点评
通过1000公里的试驾体验，2.0T的哈弗大狗给我留下了深刻的印象，总体来看是优点胜过缺点的。外观颜值符合年轻人对硬派SUV的追求，内饰科技娱乐配置也能满足日常所需，2.0T动力更是十分强劲，还有四驱和后桥差速器锁，给了你更多走出去的勇气，去看一些普通两驱SUV所不能到达的风景。我想，选择2.0T四驱哈弗大狗的车主多半和我一样也是一位喜欢户外，喜欢自驾游的人吧，不然四驱和后桥差速器锁岂不是浪费了？！
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