奔驰G级一直是硬派SUV中图腾一般的存在，无论是方盒子的硬朗车身还是拥有强悍越野能力的三把锁，每一个元素都能让越野爱好者心生向往，整整53年的发展历程让这辆车无论是在技术还是设计上都不断迭代，最终展现在我们面前的形象总是那个不变的硬汉，今天我们就一起来看看这辆奔驰G级到底实力有多强？
从1979年开始，奔驰G级始终保持了现在这副方盒子的硬朗外观，对于空气动力学方面可谓完全没考虑，车头部分整体保持方正刚直的设计，两个圆形复古大灯中间为三条式横向中网，奔驰的大标镶嵌其中，简单的组合就营造出不怒自威的视觉感，下方的保险杠保持外凸，并采用了三段式的镂空中网造型。
侧面并没有使用太多腰线或者裙线的勾勒，见棱见角的车身轮廓给人带来强烈的安全感，前后轮拱配有外扩的翼子板造型并搭配了粗壮的侧面踏板，一根分段式的饰条从车头延伸到车尾，简洁而平直的造型拉长了整体的视觉长度，大面积的车窗同样保持方正，能带来更好的视野表现。
车身过渡到尾部的线条更加柔和，但竖直方向上仍然是直角线条居多，尾门整体保持了尽可能的平整，书包式的外挂备胎配有镀铬材质的外壳，下方则隐藏着后视摄像头，尾门采用侧开方式，关门声是每一位用户作为“得意”的地方，厚重而有质感的碰撞声充分展现了其硬汉属性，外凸的后杠与车头呼应，保持了粗壮扎实的轮廓。
新一代奔驰G级在内饰配置上也吸取了一些轿车上的设计元素，大联屏的加入不仅让仪表和中控的显示更加清晰统一，还有效减少了车内物理按键的数量，中控台表面采用大面积皮质包覆，搭配上大量镀铬材质饰板装饰，保证了车内应有的豪华质感，类似飞机涡扇造型的出风口规整地布局在台面中部和两侧，中控区域规整地布局着简洁的调节按键，而标志性的“三把锁”则位于正中位置。
双12.3英寸的中控内置有最新的Comand Online系统，显示效果和运行速度相比老款都变得更加丰富和顺畅，车机内搭载有常用的GPS和娱乐功能，同时提供CarLife和CarPlay手机互联，新加入的车联网也能提供更多实时在线辅助和扩展，粗壮的方向盘两侧带有打孔皮质，两边配有Dual thumb control触摸控制板，在行车过程中也能方便使用。
作为一台硬派中大型SUV，奔驰G级拥有4866*1931*1975mm的身形尺寸，轴距达到2890mm，车内的座椅相比老款填充更偏柔软，同时在前排加入了动态多仿形设计，在转弯时可以通过侧翼充气提供更好的支撑，185cm的乘客在后排时，膝盖距离前排座椅有4指余量，而头顶则有充裕的1拳3指空间。
后备厢内部的宽度和进深虽然在同级中没有太强优势，但凭借着充裕的厢内高度，车内可用于储物的容积大幅提升，可轻松容纳多个常规尺寸的行李箱，后排同样可以通过向前翻折实现容积提升，不过放倒后的椅背和地台有一定落差。车内同样配有容积和数量相对充裕的储物格，可轻松胜任随身物品的放置。
奔驰G级提供了4.0T的发动机，拥有310kW（421Ps）的功率设定和610N·m的扭矩表现，匹配怀挡式的9AT变速箱，充沛的动力表现让这辆车开起来依然有着无人能及的气势，低沉的V8轰鸣声不但能让路面的车辆有所忌惮，还能让你时刻紧握方向盘，9AT变速箱不仅能时刻保持平顺的工况，还拥有8挡降3挡的能力，使得加速的底气更足。
新款车型换为了双叉臂与整体桥式的悬架组合，与老款相比，公路性能和指向性的表现得到了大幅提升，甚至可以用精准来形容当前的转向表现，越野能力方面，大幅提升的电子限滑系统面对简单的越野路段在不上锁的情况就能轻松应对，同时可从中控屏中查看车辆的四驱状态，在三把锁全部锁止和保持低速四驱状态时是奔驰G级最强的越野状态，即便面对连续起伏的驼峰路和交叉轴都能轻松通过。
写在最后
悬架结构的优化让新款奔驰G级拥有了更为精准的车头响应和偏向轿车般的转向感受，能力大幅提升的电子限滑也为强大的越野能力再加上了一层保证，同样硬朗的外观造型和科技豪华的内饰组合相比老款也更有吸引力，不知道你喜欢这台奔驰G级吗？
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