为了方便老婆上班，一个多月前我们搬到了城里的老旧小区，从此，我就开始经历“停车噩梦”。只要下午6点半之前不能到家，停车都是一个让人头疼的问题，要排队等空位才能进小区也就算了，进了小区还需要在车的夹缝中寻找车位。开着4米8长、1米9宽的蔚来ES6在小区里转了半个小时找不到一个能停的位置是经常的事，车位要不就是太窄了，要不就是太短了。每当这个时候，我就会特别羡慕小区里那几台Smart，它们总能在犄角旮旯找到它们的“专属车位”。
可是Smart实在也太小了，舒适性也不好，有没有和Smart一样好停车，而又更实用的选择呢？当然有！正好，最近我试驾了欧拉白猫，我觉得它就挺合适。
日本设计师作品，猫系小车、中国版K-Car
欧拉白猫，这个名字一听就与众不同，长城最近的新车命名都很敢玩，前有哈弗大狗，后有欧拉白猫，并且后续欧拉的电动小车应该都会以猫的名字命名，形成一个“猫系列”。
既然叫做白猫，外形设计上肯定要有一些与猫呼应的元素，白猫的前脸就很像眯着眼睛的大脸猫，大灯自然就是眼睛，保险杠上的孔则是猫的胡须，而欧拉的车标就是猫的鼻子，整个前脸看起来显得很呆萌。只是，白猫即使到了顶配车型，前大灯依然还是卤素光源，所以这只大脸猫眼神显得有些涣散，要是能换成LED灯，应该会精神很多。
白猫侧面和尾部的设计同样是可爱、呆萌的风格，你可以把它想象成猫肥胖的身躯。整台车从各个角度看都显得很特别，尾灯的设计辨识度极高，它把示宽灯单独拆分出来，放到了后挡风玻璃下沿，刹车的时候示宽灯和高位刹车灯还会同时点亮，相当于是有三条刹车灯。所以，如果夜间你在路上看到一台小车带着两条长长的灯带，或是在路上看到一台小车刹车时亮起一短两长三条刹车灯，那肯定就是白猫了。
白猫是由长城的日本设计师主导的产品，设计风格带有很明显的日式风味，并且它的整个车厢也是方方正正的类型，所以整台车看起来真的挺像日本的K-Car。不过，它的车身尺寸其实要比日本标准的K-Car大上一圈，车身长宽高分别为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm，按照传统的汽车分级，它属于A00级小车。从受到政策优待这方面来说，国内的电动小车和日本的K-Car的确有相似之处，而从空间利用率方面来看，欧拉白猫也达到了K-Car的高水准。
够实用，空间大配置高
在小小的身躯之下，白猫的后排腿部空间做到了接近本田飞度的水准，头部空间比飞度还要大，作为一台4座车，它可以比较舒适地搭载4名1米8的成年男性，这是市面上大多数电动小车都做不到的。与此同时，它的尾厢还能放下2个20寸登机箱，尾厢地板下还有一些小储物格，后排座椅整体放倒之后，尾厢空间甚至足够塞下一台小冰箱。在空间利用率方面，这台车基本已经做到极致了。
在车内的储物设计方面，这台车同样追求极致，车里能做大的储物格肯定都做得特别大，比如门板扣手位置，可以轻松横着放下一台华为Mate 20 Pro，使用旋钮式换挡机构之后，前排座椅中间剩下的位置也都被做成了储物格。同时，这台车在副驾侧还有一个翻转式的挂钩，可以承重3Kg，平时上班路上买的早餐，上市场买的菜，挂这里再合适不过了。
除了空间实用之外，白猫在配置方面也是照顾到了日常使用的安全性和便利性，中控屏内的车联网功能、语音控制功能和蓝牙钥匙、手机远程控制等等都是全系标配，高配车型约9万元就有6安全气囊、ESP、碰撞预警、车道偏离辅助、自动紧急制动辅助系统、自动大灯、360°全景影像，并且白猫还支持FOTA，后续在用车过程中还能享受一些功能升级或者优化。
而在续航方面，白猫提供34kWh和38kWh两种电池包，NEDC续航分别是360km和401km。这样的续航能力，对一台主打城市代步的电动小车来说基本已经够了。
够舒适，座椅设计、底盘调校很成熟
如果没有良好的舒适性，车里的空间做得再大也是徒劳，造车经验丰富的长城显然知道国人对于舒适性的要求，白猫的舒适性在同级之中绝对是数一数二的存在。首先，它的座椅给人的好感度就很强，特别是前排两张独立座椅，既宽大厚实，又有较好的侧向包裹性，腰背部的贴合度也很好，开一整天车都不会腰酸背痛。而后排的座椅整体来看坐姿还算比较舒展，靠背稍微直了点，但放在同级中，我找不到比它坐着更舒服的车。
在底盘的调校方面，白猫也是明显地往舒适性方向倾斜，整个底盘偏软，激烈驾驶时侧倾明显，但是这样的底盘风格又带来了更好的行驶舒适性，开着白猫压过市区里的那些减速带，悬挂可以将路面传上来的振动柔化，而且底盘不会显得松散，无论是开车还是坐车，大部分人应该都不会对它的底盘舒适性产生抱怨。
大家更可能抱怨的，是这台车的隔音。因为后挡风玻璃尺寸较大并且可以开启的原因，尾门处传入车厢的噪音是比较明显的，跑起来之后整体的隔音水平与飞度比较接近，略逊于欧拉R1。
够好开，转向柔顺动力平稳
很多消费者在买这种A00级电动小车时都是一看颜值、二看空间、三看舒适性，很少人会因为它们开起来好不好而决定买不买，这其中有一个原因，那就是这类车基本就没有不好开的。尺寸那么小，又是电驱动，再差也差不到哪去。
白猫自然也不例外，它最让我感到惊喜的是转向的手感，竟然能做得那么柔顺，一点都不显得廉价。加上车身本身就小，而且还是四轮四角的布局，所以在城市里开起来非常轻松、灵巧。前面提到的导致隔音欠佳的大后挡风玻璃大大使得往后看的视野变得十分通透，也是因为车身小，所以车头和侧方看位也非常方便，即使你是第一次接触这台车，或者是新手司机，开着白猫也不会有很大的压力。
在动力方面，这次试驾的是低配的动力版本，电机最大功率35kW，如果买到中高配的动力版本，电机的最大功率则是45kW。这些动力数据看起来好像很小，但是放到这台A00级小车上，动力的体验并不差。得益于电机响应几乎零延迟的特性，每踩一下加速踏板它都会有动力的响应，所以你不会觉得它很肉。市区里加速超车是比较轻松的，即使上高速，它需要慢慢把速度“悠”上去，但主观的加速体验也会比动力接近的传统燃油车更好，你会感觉它是在时时刻刻地执行你的指令，并且也不会有声嘶力竭的发动机声音和来自发动机的抖动。只不过，这台车的极速还是被限定在了102km/h，虽然实测大概能跑到107km/h，但是对于高速出行的场景，这样的极速还是不够的。
在驾驶模式选择方面，白猫提供了多种组合，动力有ECO和标准两档可调，能量回收有弱、标准、强三档可调，同时，这台车还配备了单踏板模式，开启之后松开加速踏板车辆就会迅速减速至停止，整个动能回收制动过程非常平稳，不会让车里的乘员感到不安。
试驾完欧拉白猫，我觉得那些口口声声说羡慕日本K-Car的人真的可以闭嘴了，白猫俨然就是中国版的K-Car，它的空间利用率、实用性都与K-Car看齐，并且同样享受着政策的优待，但是它又有着更合适的尺寸和更适合城市代步的电传动系统，同时它还配备了我们习以为常但是大部分K-Car都难以企及的车载互联系统。这样的车，才是实实在在的，我们真正需要的代步车。
截止至发稿，欧拉白猫尚未公布价格，所以暂时不予评定推荐等级。新车将于7月15日厦门上市，待价格公布后再补充评级。
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