当探岳刚进入到市场时，很多人都觉得它是来接替途观L的，毕竟两台车都是不那么“正规”的中型SUV，可真当看到车辆的价格、定位还有设计之时，大众探岳却以一种更加年轻化的方式进行了表达，加上大众终端长期以来的“薄利多销”，这一下子就成了“B-级”市场的一个香饽饽。而今，大众探岳进入到2023款，作为一次重要的中期改款，探岳不仅在年轻化的路上走得更坚决了，甚至还在门槛不变的情况下完成了一系列比肩日系的增配，并继续提供3种动力可选，这样的探岳是不是能帮大众重回中型SUV市场冠军宝座呢？
探岳与其说是变得更年轻了，不如说它是在许多设计上都一切从简。像前脸上稍带V型开口的进气格栅吧，看上去它的中网还是三横幅加镂空镀铬的组合，实际上仔细观察，它的那些镂空镀铬已经被外翻的成对短促镀铬，形式上更简练，但视觉上更为个性。同时，前保险杠之中会有镀铬包围的下格栅，这R-Line版本为；而两端导流槽内则完成了环带装饰，R-Line运动外观套件则将实现通道式设计，而不是再使用那种大口径处置。
从线条来说，探岳是继承了隔壁家的途昂的。一体式线条从大灯出发，在前后轮眉的上方形成拱形隆起，并完成了前后车身面板的完全贯穿。与此同时，整个底盘都带有黑色硬塑材料包围，配合类多边形结构的轮眉与独立在上的镀铬或全黑防刮蹭条，途昂的通过性不说被它完全继承下来吧，但十之五六十有的。
至于说车尾，与前脸保险杠呼应布局的梯形运动护板也会带着梯形上镂空，而两端的杠灯与排气管均为扁平式处置。而在覆盖整个车顶结构的镀铬装饰贴边延伸处，我们看到了贯穿式尾灯结构，它内部的灯腔镜造型与格栅中网的镀铬是一致的。而且在尾灯顶端我们看到的分层结构，其实也是属于腰线延展的一部分。
诚然，探岳的尺寸放在中型SUV市场里是不那么拿得出手的，除了2731mm的轴距外，其4593/1860/1669mm的长宽高数据放在当下的紧凑型SUV市场里也很一般（尺寸数据各版本有所不同），这一点会是其受到消费市场指摘的地方。
驾驶重心的偏转是新座舱内最抢眼的部分，10.25英寸全液晶仪表盘与12.0英寸悬浮式触控屏成为了标准化配置，并搭载着可实现4G网络支持的IQ.Connectivity系统，CarPlay/CarLife手机互联、实时导航、智能语音识别以及远程车控功能，在高配车型上还将会适配无线充电板、哈曼卡顿音响、30色氛围灯、分区独立自动空调等配件。另外，皮革座椅标配了电动调节功能，并可获得加热/通风功能，而第二排座椅也是标配4向调节的。
除了智能互联与功能配置外，探岳的安全与辅助也在这次改款中完成了重要升级，以Travel Assit为核心的L2级辅助驾驶成为了全系标准配置，它的标准化配件还包括了倒车影像、全速自适应巡航、可自定义的驾驶模式选择系统等，其中，除了并线辅助外，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，乃至车道居中保持等主动安全系统均是全系标配。而在顶配之中，自动泊车、陡坡缓降等配置均将带来，加上四驱版对应的越野、雪地驾驶模式，这辅助安全配置规格已经反超了本田CR-V、丰田RAV4等日系竞品。
关于车辆的核心硬件，引擎舱中，探岳可选1.4TSI与2.0TSI两款发动机，后者将采用高地功率两个调校版本，全系均匹配7速DSG湿式双离合变速箱。其中，380TSI四驱版本在获得162kW(220Ps)最大功率、350N·m最大扭矩的情况下，能在7.8秒内完成0-100km/h加速，而全系车型的WLTC综合油耗则能保持在7.07-7.92L/100km之间。底盘中，我们则会找到前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，后桥中保持的一定刚性能让车辆在保持综合舒适的过程中，实现一定支撑优化效果。
写在最后
2023款大众探岳的这次升级除了没有调整尺寸与硬件，其余的设计、配置均完成了较大幅度升级，特别是在智能辅助与安全系统方面，IQ.Connectivity+Travel Assist的标准化组合直接超过了丰田为不少车辆带来的TSS，加上丰富的动力系统选择
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