客车事故频发背后：那些被忽视的"马路杀手"

最近，新闻里客车出事的消息越来越多。上周三，一辆长途客车在高速上侧翻，造成多人受伤；上个月，一辆校车与货车相撞，孩子们惊恐的哭喊声让无数家长揪心。每次看到这样的新闻，老王都会想起自己每天上下班坐的那辆破旧客车——座椅吱呀作响，刹车时总发出刺耳声响，司机还经常边开车边刷短视频。我们身边这样的"马路杀手"到底有多少？为什么看似安全的客车，反而成了事故高发区？

客车司机这个职业，远没有看上去那么轻松。张师傅开了十五年大巴，他坦言："现在公司要求我们一天跑三个来回，算下来十几个小时在路上。有时候困得眼皮直打架，只能靠抽烟硬撑。"疲劳驾驶已经成为行业潜规则，很多司机连续工作超12小时是常态。更可怕的是，有些司机长期处于亚健康状态，高血压、糖尿病比比皆是，却因为怕丢工作不敢请假。去年某客运公司体检显示，63%的司机存在不同程度的健康问题，这个数字令人心惊。

走进任何一家客运公司的停车场，都能看到令人担忧的景象。李女士每天接送孩子的校车，安全带早就不能用了，车窗摇把也掉了两个。"反正就十分钟车程，将就着用吧。"车队队长这样解释。实际上，很多客车都是"带病上路"：刹车系统老化、轮胎花纹磨平、转向机构松动...这些隐患在阴雨天或高速行驶时就会变成致命威胁。某市交通局去年抽查发现，38%的营运客车存在安全隐患，但真正停运维修的不足5%。

"现在跑客运根本不赚钱，能省则省。"某运输公司老板直言不讳。为了压缩成本，很多公司减少保养次数，使用翻新轮胎，甚至偷偷调高限速装置。更离谱的是，有些私人承包的线路，会临时找没有资质的司机顶班。在这些老板眼里，安全培训、车辆维护都是可以削减的"非必要开支"。一位离职的安全员透露："我上次坚持要更换磨损的刹车片，结果第二个月就被辞退了。"

乘客们也有不可推卸的责任。多少人上车就埋头玩手机，从不系安全带？多少人纵容孩子在车厢里跑跳打闹？还有那些非要司机违规停车、不断催促开快车的乘客，都在无形中增加了事故风险。更讽刺的是，当交警查处超载时，经常是乘客们先抱怨"耽误时间"。这种集体安全意识淡薄，让本可避免的事故一次次发生。

改变现状需要多方合力。作为乘客，我们要主动系安全带，制止危险行为，举报问题车辆；运输企业应该建立司机健康档案，保证休息时间，设立安全奖励基金；交管部门不妨学习某些地区的做法，给客车安装智能监控系统，对疲劳驾驶、超速等行为实时预警。

明天早上，当你踏上那辆熟悉的客车时，请先看看灭火器是否在有效期内，试试安全带能否正常使用，观察司机是否精神饱满。这些举手之劳，可能就在某天成为救命的关键。客车的安全不是某个人的事，它需要我们每个人都睁大眼睛，把"重视安全"从口号变成实实在在的行动。毕竟，生命没有重来的机会，平安到达才是回家最近的路。

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