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电池成本高企

电动车的动力来源是电池， 而电池的成本占据了电动车整体成本的较大比例。 据统计， 一辆A级电动汽车需要装备25至30千瓦时的电池， 电池成本已相当于一辆本土品牌A级车的售价了。 此外， 电池没有相关的扶持政策， 很多地方电池的采购价格比新车的采购价格还要高， 这也进一步推高了电动车的成本。

技术研发投入大

汽车厂商为了研发电动汽车， 所投入的研发成本也相当高。 个别车型的研发成本达到10亿元人民币， 而跨国公司研发一款新能源汽车的投资可能是10亿美元或10亿欧元。 这些研发投入转化为电动车更高的制造成本， 从而影响了最终的售价。

生产规模和成本效益

电动车的生产和普通燃油车不同， 其生产和供应链管理更为复杂。 由于下游供应商较少， 具有自主生产能力的车企寥寥无几， 制造成本居高不下。 此外， 电动车的销量较低， 降低工业品成本的主要途径是规模化， 只有汽车贸易增加， 零部件采购价格才能逐步降低。

品牌溢价效应

电动车品牌之间存在激烈的竞争， 而大品牌的成本更高， 比如宣传费用要比小品牌明显的价格。 因此， 大品牌的溢价率上升， 提升了电动车的价格。

电动车的电子系统复杂

电动车的电子系统要复杂得多， 这包括汽车级芯片的设计和制造。 芯片要求高、标准严， 但车企给予芯片制造企业的和解金额却很低， 因此许多半导体制造公司根本不愿意生产汽车大小的芯片， 这使得生产成本本来就高得多的芯片变得很难找到， 增加了制造成本。

结论

综上所述， 电动车之所以比普通汽车贵， 主要是由于电池成本、技术研发投入、生产规模和成本效益、品牌溢价效应以及电子系统的复杂性等因素的影响。 随着技术的进步和生产规模的扩大， 电动车的价格有望逐渐趋近燃油车，并且可能在未来实现进一步的降价。

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