轿车悬架的选择取决于多个因素 ， 包括车辆的性能、设计目标、成本以及制造工艺等。 以下是根据搜索结果整理的几种常见的轿车悬架类型及其特点：
独立悬架
独立悬架是轿车中最常见的 悬架类型， 它允许每个车轮独立地上下移动， 减少了车轮之间的相互影响。 独立悬架进一步细分为几种不同的类型：
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架是当今最为流行的 独立悬挂之一， 一般用于轿车的前轮。 其设计结构简单、重量较轻、占用空间小， 更为方便发动机的空间布局， 相对来说减震性能较强。 美中不足其稳定性稍差， 目前主要应用在家用轿车的前悬架上。
多连杆式独立 悬架
多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连, 这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的系统, 当然成本也更高。 其车轮的定位可自动调教, 具有非常出色的可操控性。
双叉臂式独立悬架
双叉臂悬架拥有上下 两个叉臂， 横向力由两个叉臂同时吸收， 支柱只承载车身重量， 因此横向刚度大。 所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色， 抓地力也很高， 其纵向高度明显比多连杆低， 更利于底盘的布局， 所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。
非独立悬架
非独立 悬架的应用不如独立悬架普遍， 但它在某些特定情况下也有其优势：
扭力梁式非独立悬架
扭力梁式非独立悬架应用最多的就是扭 力梁。 它结构简单， 就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。 多在承重要求高的货车、客车上出现；整体桥式： 整体桥式是最典型的非独立悬架。 由于结构相对简单， 能承受更大扭力， 同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。 这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV, 甚至军用车。 不过公路性能差。
结论
综上所述， 轿车通常采用的悬架主要是独立悬架， 尤其是麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架和双叉臂式独立悬架。 而非独立悬架中的扭力梁式非独立悬架也在一些车型中得到应用。 这些悬架类型各有优缺点， 选择哪种类型的悬架取决于车辆的设计目标和预期的使用环境。
