以下是帕杰罗停产的几个 主要原因：

产品力老旧

帕杰罗始终搭载3.0L+5AT这套动力 总成， 最大马力只有174匹。 而三菱完全可以给帕杰罗用上更强劲的机器， 比如全新帕杰罗劲畅3.0L发动机， 最大马力209匹， 最大扭矩291牛米。

落后于主流

在外观和内饰设计上， 帕杰罗仅仅是小修小补。 对于喜欢的人来说， 这一套设计叫多愁善感， 但对于大多数消费者来说却是老气横秋。 单一的车机系统， 传统的设计风格， 老式的内饰配置。

定位模糊

帕杰罗定位于全地形SUV， 比一般的城市SUV有更好的越野性能， 其承载式车身注定有更好的舒适性。 但是随着电子系统的发明， 城市SUV的通过性越来越大， 对于普通出行来说已经足够了。 但受限于帕杰罗刚性弱， 悬挂行程短， 无法适应高强度越野。

品价不对等

巅峰时期的帕杰罗， 销量曾是普拉多和陆巡的好几倍。 那个年代没有过多的竞争对手， 三十万的帕杰罗足以媲美五六十、甚至百万级的硬派越野车， 自然更受欢迎；而如今价格不变、性能也并未提升的帕杰罗自然没有优势。

排放法规影响

此前国家大幅增加厂家和老百姓卖买大排量车的税费来限制高排量车销量的。 后来又有新政策： 要销售一辆大排量车， 厂家就得必须销售几辆小排量车， 或新能源车。 《双积分政策》了解下。 小排量车或新能源车的销量不够， 就没法卖大排量的车。 即便不停产， 销量也会被迫降低， 没了销量， 利润减少， 厂家在国内维护一条大排量车的产品线不值当。

以上原因导致了帕杰罗停产的结果。 尽管帕杰罗在越野市场有一定的影响力， 但由于产品力老旧、设计落后、定位模糊以及面临严格的排放法规， 使得帕杰罗难以适应现代市场需求， 最终不得不选择停产。 不过， 全新一代三菱帕杰罗有望再次以进口的方式引入国内市场销售。

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