摩托车在高海拔地 区面临的主要挑战是氧气含量减少导致的动力损失。 高海拔地区气压低， 氧气含量不足，这会导致汽油机工作时吸入的氧气减少，燃料燃烧不充分，从而造成燃料中的能量不能完全转化为 机械能，即所谓的“动力衰减”现象。 特别是在起步、加速及上坡时，这种动力不足的现象会更加明显。不过， 在平路上， 这种影响并不明显。
摩托车高海拔骑行的纪录
摩托车在高海拔地区的骑行纪录是衡量其性能的一个重要指标。 例如，本田的CRF1000LAfricaTwin（非洲双缸）就在5965米的高海拔创造了新的骑行纪录 ， 这一高度位于阿根廷和智利之间的一座活火山。参与挑战的非洲双缸配备了Termignoni的排气、不同的后 链盘、Metzeler的MC360TM轮胎以及一些本田出厂的改装件。 在不到24小时的挑战中， 团队完成了对这段充满沙石、泥泞甚至冰雪的山路的征服并最终登顶。
摩托车在高海拔地区的适应性
为了应对高海拔地区的特殊环境， 摩托车的设计和配置需要做出相应的调整。例如， KTM 390 ADV车型就在斯皮提河谷的高海拔山路中完成了世界最高海拔爬山赛， 这段路程共有20个发夹转弯， 总的海拔上升数为551米， 平均温度零下5摄氏度。 车手Ashish Raorane与经验丰富的冠军车手苏雷什拉纳面对面竞速，并以13分4秒的时间完成了这 项挑战，这也是这一挑战赛有史以来最快的记录时间。
摩托车在高海拔地区的挑战
尽管摩托车可以在高海拔地区行驶， 但这仍然是一个具有挑战性的任务。 稀薄的空气不仅对摩托车的动力性能产生影响， 还对人的身体产生影响。由于含氧量的降低， 人一般在海拔2700米的高度就会产生一定的高原反应。 到海拔高度5000米，空气含氧量下降9.6%， 仅为海平面含氧量的54%。 这时人都需要带上氧气面罩。 而对于需要氧气进行燃烧的摩托车，同样的情况也会发生。 摩托车的效率会下降至60%左右。
结语
总的来说， 虽然摩托车在高海拔地区行驶面临诸多挑战， 但通过适当的准备和调整， 仍然可以克服这些困难并完成挑战。
