广汽本田凌派旗舰版的车到底好不好呢？
蛮好的！内伤高端不掉价！动力系统开个5年20万公里也就换换机油、轮胎刹车片！如果你跟自己的钱过不去就别买它！买国产的吧！三年就跟个老爷车一样
19款本田凌派保值率？
凌派是目前广汽本田厂商旗下在售的一款紧凑型车，属于合资车。
对于消费者来说，购买保值率高的车型的优势在于它的价格受降价风潮的影响不大，也能让我们消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。
凌派的汽车保值率是消费者在购车前作为判断性价比的重要指标。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。
凌派前五年平均保值率分别为：61.8%，56.1%，50.3%，45.1%，41.7%；保值率在紧凑型车之中排第40名；
马自达为什么卖不过本田和丰田？
谢邀，我是孤独的车轮，一个有态度、有温度的汽车行业见证者、观察者、评论者，如果觉得我的回答有用，请关注！
众所周知，在国内市场，一直号称三大日系品牌就是本田、丰田、日产，很少听到四大日系品牌，至于马自达为什么卖不过本田和丰田，主要是以下几点：品牌、产品数量、营销能力。
1、在品牌定位上，马自达在全球定位是一个小众而独特的品牌，相比本田和丰田，马自达显得更加的特立独行孤芳自赏，并没有对销量过于狂热的追求。
2、在产品数量上，马自达显然没有本田和丰田那么丰富的产品线，比如马自达在国内拥有马自达3、CX-4、CX-5、阿特兹和CX-8，相比于本田的飞度、享域、凌派、CIVIC、雅阁、CR-V、UR-V、ELYSION、奥德赛、冠道，丰田则拥有凯美瑞、雷凌、致炫、汉兰达、亚洲龙、卡罗拉、RAV4等众多产品，在产品线上，马自达远远不如本田和丰田；
3、产品总数不占优势，到了单个产品的销售成绩，马自达依然没有占据优势，马自然3卖不过思域卡罗拉雷凌，CX-5卖不过CR-V和RAV4，究其原因则是马自达的营销能力，比如网点数量，比如促销政策，马自达曾经坚持不降价等等，比如于丰田汉兰达同级别的SUV CX-8，一上市居然价格比汉兰达还贵，最后只沦落为月销几百台的下场。
马自达是一个非常特别的品牌，虽然小众，但是车型设计的很有魅力，虽然卖不过本田和丰田，但是这也没有太大的影响，因为别人自身并没有在意这个。
十万左右自动档本田？
1、 凌派
官方指导价 ： 10.98-16.98万
级别 ： 紧凑型轿车
广汽本田凌派是一台家庭用车，特供车的身份并不会阻碍它每个月销量过万，因为它真的是一辆各方面都不错的家用车。这辆车的整体造型相对平庸，不知道用户对它的评价是怎样的，但是内饰的细节方面还不错，不会让人觉得特别掉价。车内的空间表现是不少人购买凌派的主要原因，搭配上混合动力系统使得燃油经济性更高，除了上下班通勤会选择它，很多网上出租车也喜欢用它。
2、 飞度
官方指导价 ： 8.18-10.88万
级别 ： 小型轿车
飞度是广汽本田发布的一款小型两厢车，非常受年轻消费者的喜欢。对于大部分人而言，飞度储物空间能满足日常需求，油耗不算高，平时保养也比较省心，是代步车的好选择。相对于充满青春活力的青少年来说，它还是在我国范围内能买到最具有日本改装文化的车，搭载了i-VTEC的1.5L发动机吊打同级别精竞品，造型使人过目难忘，值得注意的是价格不高。这样的车只能用四个字来形容——势如破竹。
3、 LIFE
官方指导价 ： 9.78-11.28万
级别 ： 小型轿车
LIFE是飞度的东风本田的表弟，与飞度同平台、同动力，就连车身的设计上也是傻傻分不清楚的那种。作为一辆家用车，LIFE一样具备基本超过紧凑型代步车的空间表现，并且车辆内部饰品采用全新设计之后品质上有了质的飞跃。与飞度相比较，LIFE的功能方面更丰富，价钱的话肯定也会高一点，两者该如何选择就看大家的预算了。
4、 享域
官方指导价 ： 9.98-16.99万
级别 ： 紧凑型轿车
涅槃重生之后的享域，现在与广本凌派的定位相同，为紧凑型家轿。1.0T发动机是它常用动力，不单只动力表现好而且油耗低，另外车内空间是本田汽车的特长，所以作为本田旗下的享域也不例外，只是内饰质感和安全系数上比较一般。整体看第一感觉并没有惊讶到，就是一辆很普普通通的车，不过也不是一件不好的事，也是刚刚好符合大部分的消费者要求。
奥德赛22款优缺点？
目前，本田奥德赛已经没有再推出纯汽油版本，全系都是混合动力，这样做有好的地方也有不好的地方。如果你也准备入手一辆奥德赛混动，那么本田奥德赛混动优缺点你就不得不了解一下。
1、价格水平上浮
因为取消了纯汽油的版本，所以奥德赛的价格水平是提高了的，最低配官方指导价30万，不算福祉版的话顶配35万。而以前奥德赛入门指导价才22万，顶配不过29万，以前顶配的钱只能买现在的入门，瞬间就有点心梗。
当然了，如果你要算上经销商的优惠，那么现在的奥德赛你23万左右就可以入门了，但是还是贵呃，放在以前不到20万就能入门了。

2、隔音还是一般
隔音差是本田的祖传，除了中间出了冠道这个“叛徒”。奥德赛这个卖得跟冠道差不多价的车，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混动后悔了，还不如去搞个冠道。
其实并不是本田不愿意把奥德赛的隔音做好，而是太难了，对比一下你会发现，奥德赛的体量在同级里是偏小的，面对横街窄巷时不会像GL8那样难开；但奥德赛的空间绝对是一流的， 因为它把底盘做得很薄，不仅空间大了，上下车也更方便，就是牺牲了NVH。

3、动力性能与电量成正相关
在满电的状态下，奥德赛的第三代本田2.0L i-MMD系统动力是很牛掰的，9.8秒的百公里加速，已经和用2.0T发动机的GL8不相上下。只是呢，这种动力表现是与电池的电量有关的，当电池电量较低的时候，动力会被限制住，但这种情况要飙到八九十时才会明显出现。

4、扭力梁后悬挂
其实这一点算不上优缺点，只是现在的消费者一看到扭力梁就“耍手兼拎头”，仿佛用扭力梁的就是低端车一样。奥德赛的小体量大空间跟这条扭力梁有很大关系，要是换成多连杆，后部就没有那么大的空间了。
而且这根扭力梁也没有怎么影响到驾乘体验，偏软偏舒适的调教，但是又有足够的支撑力，走烂路时能够过滤绝大部分震动，拐弯时又能保持车身平稳。

5、原厂胎不给力
奥德赛的横滨轮胎胜在够便宜，但是不咋耐磨，我曾经在广本的4S店工作过，也就凌派这种轻一点的车情况好点，像雅阁、奥德赛这种较重的车，轮胎磨损都比较严重，五六万公里只剩下3mm左右的胎纹，建议各位换轮胎的时候选择更加耐磨的品种。

