霸道2800柴油版值得买吗？
值得购买，霸道2800柴油版是丰田旗下一款两厢中大型越野车，该车动力强，空间大是长途越野不错的车，如果，该车况良好，价格合理，是值得购买。
柴油版的普拉多该不该买，真的可靠吗？
技术层面肯定是没问题的不过你需要考虑以下几点1西安禁止五年以上柴油车进车如果试行成功相信很多省会城市会陆续模仿2中国重汽轻柴（欧美相反这也是大众柴油为什么被美罚款30亿欧元的原因）3因为轻柴所以柴油油品普遍不行（汽油品质也一般）4维修保养问题柴油车保养比汽油车略贵故障了配件还不好找比较柴油普拉多肯定走的都是平行进口本身就没有质保只能自己花高价投保
霸道2.8t柴油版的弊端？
弊端之一：价格虚高
关键原因也相当明显，首先来看看这款排量为2.8T的柴油版进口普拉多，欧5排放标准，居然被国内商家卖到了60.8万元人民币！这绝对是过分虚高的价位，令人摸不着头脑。
弊端之二：舒适性和享受性配置相当低。
再者，这台60多万元天价的普拉多2.8T柴油进口版，舒适性和享受性配置相当之低，可以说完全不能和15万元级别的自主品牌顶配主流SUV对比配置，也无法达到18万元级别合资SUV的配置水平，只能说花了大价钱买来一个钢铁大架子罢了。
霸道30柴油版的优缺点？
优点：首先是越野性能好，全时四驱搭配丰田的智能电子差速锁，配合其4.0L汽油发动机的扭矩，过一般的交叉轴基本上如履平地。其次是轴距大，作为丰田陆地巡洋舰的同系车型，全尺寸车身是必须的，大轴距带来的就是内部空间大以及长途旅行的舒适性好。还有就是外观霸气，而且在公路驾驶的表现也不错。
缺点：最大的缺点就是费油，因为全尺寸的车身大外加4.0L的排量和接近2吨的车身重量，所以普拉多相当费油，据说有人百公里开出过25个油的极端情况
其次就是大车身造成的盲区有不少而普拉多又没有四面无死角摄像头，所以坐在上边的话视野会受到一定的影响。基本上就这些
普拉多必须停产？其实丰田还有一个选择，它还有2.8T柴油版霸道？
虽然还没有全国范围公示的条文，但普拉多停产一事也已八九不离十，尽管你我都不愿相信这一事实、就像当初不愿相信陆巡停产一样，可该来的总还是要来。普拉多作为丰田旗下性价比最高的越野车，它如果退市对丰田在国内的整体销量将是一大损失，所以对于一款用户不愿停产、车企不愿停产的车型真的必须停产吗？其实丰田还有一个选择，那就是针对旗下的2.8T柴油版普拉多“做文章”。
柴油版普拉多在国内极其少见，甚至连中东市场保有量都很少，因为这一版本普拉多为丰田针对欧洲市场投放，所以它本质上是欧规普拉多，动力上除了2.8T外还有一款3.0T。作为柴油动力，其冷启动稳定性和6AT的平顺性表现上不如汽油版车型，但燃油经济性和动力表现上却不输同排量汽油版车型。而且柴油版普拉多匹配涡轮机低扭不足、动力延迟的情况基本不会出现，可靠性也不会太差。
这就决定了它如果引进国内是有很大市场的。再说汽油版普拉多为何可能停产？无非两大原因：一是现款车型不符合国六排放标准，二是双积分法规让丰田压力倍增、不得不减少大排量自吸车型的生产与销售。那面对这两个限制，2.8T的柴油版在国内能吃的开吗？
先说它符不符合国内的柴油排放规定。就现款2.8T柴油版普拉多而言，执行的为欧六排放标准，同比为国内的国五排放标准，乍一看是不符合的——但是，它是柴油车。其实直至国五过渡国六时期，国内的柴油车排放标准一直是在追赶国六排放标准的，即便是国六标准也不例外：据悉，柴油车型国六b将到2023年7月1日起正式全面实施。这时候如果将柴油版普拉多引进国内，丰田是有相当一段时间或升级柴油版普拉多排放标准或升级汽油版普拉多排放标准的，也就是说2.8T的柴油普拉多完全可以作为一款过渡车型。
那为什么特指2.8T普拉多而非3.0T普拉多？这就涉及丰田面临的第二个限制，也就是排量问题。丰田在国内的现状除了电动车型较少外，还有着旗下不乏大排量车型的现状，因此便受制于双积分政策。如果将2.8T的柴油车型引进则可进一步减轻压力，毕竟现款中规汽油版普拉多为3.5L排量，甚至也可以恢复往日的全时四驱设定。
当然这只是一个美好的憧憬，毕竟丰田政策、研发进度、国内柴油油品等都在限制了其将柴油车型引进。但就现款2.8T普拉多来说，如果能顺利上牌，正常使用15年问题是不大的，既然如此那它完全有能力做一款过渡车型，直到汽油版车型无论从排量还是排放标准上都符合为止，你觉得呢？
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