为什么排量越大越贵？
1.一般汽车的排量大，需要交的税也相应高一点。故排量越大越贵。
2.一般汽车排量越大，发动机的功率也就越大，车的动力及其他性能就会相对更好，所以车的价格就会高。
3.排量和油耗没有最直接的关系，大排量则同转速下动力更充沛。对于复杂路况，频繁上下坡的话不需要过多的换挡拉高转，大排量的油耗反而持平甚至更低。
4.大排量发动机的传动和车辆配置较高 ，车辆成本自然会高。
发动机为什么排量越大成本越高？
发动机排量直接反映出发动机动力的大小。排量越大动力越大。要想增大排量必须扩大缸径，增气缸数量，这就会增大制造成本。所以排量越大成本越高。
为什么大功率汽车比较贵？
因为一般排量越大的汽车，发动机的功率就越大，车的动力及其他性能就会好，所以车就卖的很贵，排量（swetvolume）液压传动专用术语，是指每行程，每循环吸入或排出的流体，通常排量大，单位时间发动机释放的能量大，也就是动力性好，就好像一个十多岁的男孩，与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高略。
大排量车保险会多交吗？
交强险收费标准和排量没有关系，交强险是按照汽车座位收费的，比如家用的小车一般都是5座，所以收费标准为950元。
而和排量有关的是车船税，排量越大，需要缴纳的税收就越高。交强险如果第一年不出险，那么第二年的保费是有优惠的，这点和商业险是相同的。
保险费的计算办法：交强险最终保险费=交强险基础保险费*（1+与道路交通事故相联系的浮动比率）
为什么中美汽车售价相差如此之大？
对于中美汽车的售价差距之大，并非第一次谈到这个问题，如中国售388万的法拉利458Italia，美国147.5万搞掂，售价差距263%，奥迪R8 上述图表中3.0升以上进口车进入中国，在经销商还没有销售之前，其成本就已经是到岸价格的两倍了。这些在中国成为财富和身份的象征、动辄售价上百万的豪华车在美国的价格仅为中国的三分之一左右，按照美元兑人民币汇率换算，大部分价格仅为30万元人民币左右，而这在中国仅仅是一辆中级普通轿车的价格。 进口汽车价格高，主要原因是高税率。表面上看，中国关税是25％，并不是很高，但是进口汽车还要交纳17％的增值税，最高为40％的消费税，再加上关税，汽车进口到岸综合税率（关税+消费税+增值税）为47.7%143.7%，其中排气量3.0升到4.0升区间的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。 完税价虽已高的离谱，但是还是不能完全解释进口车中国价格为美国价格的3倍左右这个事实，因为还有一倍左右的差价无法解释。 这就必须用市场竞争和价格歧视来解释了。尽管中国的汽车市场已经是一个竞争非常激烈的市场，但是如果将市场参与者分为国外品牌和国内品牌的话，可以发现这个市场并非完全竞争的市场。 实际上这就是经济学意义上的价格歧视的问题。所谓价格歧视，是指厂商向不同的消费者提供相同等级、相同质量的商品或服务时，在消费者之间实行不同的销售价格或收费标准。 实施价格歧视一般要满足三个条件：市场竞争不完善、各个市场需求弹性不同以及市场分割。 豪华车市场恰恰满足这几个条件，市场竞争不完善上面已经论述，市场分割更是不用多说，值得一提的是需求弹性。 简单的说，需求弹性可以理解为商品需求是否对价格敏感。如果消费者需求对价格非常敏感，一旦价格略有变动，需求就大幅增加或减少，这种情况称之为需求弹性较大；反之，对价格不敏感，则说明需求弹性较低。 当消费者对价格不敏感、需求弹性较低的时候，厂商提高价格，而销量并不会减少或不会减少太多，因而可以获得更高的收益。在这种情况下，厂商一般会选择更高的售价。分析一下中国豪华车市场的购买者就可以发现，中国恰恰满足需求弹性较低、实施价格歧视的条件。 中国豪华车市场的购买者除了少数企业主和民营企业家之外，主要的购买群体为党政军机关和事业单位以及国企央企等公费消费群体，这些群体花的不是自己的钱，对价格并不敏感，这也给国外品牌的汽车厂商提供了实施高价格的条件。
