兰博基尼无法夸耀其来自摩德纳、斯图加特或沃金的竞争对手的赛车传统，但它仍然是地球上最受尊敬的品牌之一，创造了一些历史上最美丽、最引人注目和最令人兴奋的汽车。
从如此强大的后备目录中选择最好的并不是一件容易的事，尤其是在将其限制为只有 10 个模型时。不可避免地会有一两辆特别的车从名单中消失，但下面的十辆车对evo来说非常熟悉，其中一两辆将从杂志的一些最具标志性的特征中辨认出来。
兰博基尼 Huracan Evo RWD
您会认为将610马力上路的车轮数量减半是不明智的。全轮驱动有几个好处，尤其是在超级跑车中，更大的动力输出需要新的和更有效的部署方式。然而，Huracan Evo RWD可能是迄今为止Huracan的最佳迭代。5.2 升 V10 非常值得一提，无论是其性能（3.3 秒内 0-100公里/小时）还是以某种方式绕过欧洲噪音法规，因为当排气阀完全打开时，无法想象布鲁塞尔会如何让它看路。双离合变速器由漂亮的骨架式拨片处理，也非常匹配，当然，它的内外看起来也很特别。
兰博基尼 Huracan Performante
该Performante是在飓风队范围内，直到模型的温柔换装最高的狗（如果你曾经形容兰博基尼造型温柔）在2019年它真正赢得这种地位也是如此，因为如果一件事情把它塞到崭露头角，这是一个疯狂的6:52 圈，这在当时使它（带有通常的警告）成为最快的公路合法量产车（它不是Radical SR8）。此后，该记录开始下降，首先是保时捷 992 GT2 RS，然后是兰博基尼自己的Aventador SVJ，然后是 2020 年的AMG GT Black Series。但是 Huracan 与任何有权力的人相比还有很长的路要走，它也给我们提供了一个相当不错的视频，观看意大利工厂司机 Marco Mapelli 像疯子一样在绿色地狱周围匆匆忙忙。它也是一辆激烈的公路车，在 8000rpm时产生 631bhp 并在 2.9 秒内达到 62mph。从里到外都包裹着锻造碳元素，看起来有点像抛光的花岗岩，但可能要轻得多，虽然 Evo RWD 已经超越了它，但它仍然是兰博基尼现代历史上解析度最高的产品之一。
兰博基尼 Aventador SVJ
即使您对其他超级跑车相对熟悉，Aventador SVJ 也是一款令人生畏的汽车。在路上，感觉难以置信的宽，部分是因为它真的非常宽阔，还因为你坐得那么远，那么低，通过能见度如此低的温室观察世界的一小部分，即使是Countach 的所有者也会颤抖他们的头。然后是这样一个事实，您正试图通过从汽车世界上最不舒适的座椅之一进行非常令人不快的自动手动换档来进行强大的770马力自然吸气 V12 的诡计，而细微的控制则以某种方式分散在机舱周围这使得较小的 Huracan 感觉就像高尔夫一样合乎逻辑。那么它就是一辆合适的兰博基尼，尽管它有所有的缺点和弱点，当你体验 Aventador SVJ 的元素时，它会非常令人兴奋，令人惊讶的能力和雷鸣般的速度。
兰博基尼暗黑破坏神 VT 6.0
命名你的汽车暗黑破坏神在某种程度上定下了基调。这不应该是一辆友好的汽车，而且惊人的比例（由 Marcello Gandini 早期创作，他之前也负责过Miura和 Countach）并没有试图隐藏另一个巨大 V12 的存在乘客舱。凭借燃油喷射的好处，5.7 升发动机现在能够达到 485bhp，随着兰博基尼推出 SE30（如 Countach 25 周年纪念日，该公司发展的另一个庆祝），这个数字随着时间的推移迅速攀升，523bhp 和 595bhp SE30乔塔。2000 年的 Diablo VT 6.0 没有那么强大，它的 V12 的 6 升变体产生 543bhp，但经过十年的发展和新车主奥迪的帮助，它已经变成了原型Murcielago，质量超越任何以前的兰博基尼和充足的能力。事实上，足以在eCoty 2000 中获得第二名。
兰博基尼 Gallardo Balboni
您会在此列表的其他地方找到 Huracan Evo RWD，这款车具有 Huracan 其他车型的所有才能，但也有一些自己的才能，显着改善了转向感和更流畅的底盘。好吧，Gallardo Balboni属于标准Gallardo系列，就像 Evo RWD 属于其他 Huracan 一样。如果您认识这个名字，那是因为在兰博基尼历史的大部分时间里，瓦伦蒂诺·巴尔博尼 (Valentino Balboni) 都是负责其动力的人，担任首席试车手。Balboni 于 2008 年退休，为了表达敬意，兰博基尼以他的名字命名了一款特别的 Gallardo。特别，因为它是后轮驱动，虽然它没有手动变速箱选项，但重量减轻了 30 公斤，转向质量的提高也是值得欢迎的，就像 Huracan Evo RWD 最近经历的那样。该车还对 5 升 V10 进行了 542bhp 的开发，对“E-gear”自动手动变速器进行了校准调整，以及更紧密的限滑差速器。其他“LP 550-2” Gallardos 紧随其后，但 Balboni 的赛车定下了基调。
兰博基尼 Miura P400 SV
与兰博基尼的情况一样，兰博基尼的销售时间往往比普通汽车要多经历几个开发周期，最终的 P400 SV 是最好的 Miura——缺少极为罕见的 Jota 和 SVJ ，无论如何。Miura 为现代超级跑车设定了模板，采用中置发动机、双座布局，虽然它的横向发动机布局并没有在后来的 Countach、Diablo、Murcielago 和Aventador中幸存下来，但 Bizzarrini V12 本身确实做到了, 直到 Aventador 在 2011 年推出该公司的第二代 V12 时才退出。 功率从 P400 的 345bhp 攀升到 P400S 的 365bhp，最后是 SV 的 380bhp。底盘和空气动力学的发展帮助 SV 实现了 Miura 公式，帮助驯服了高速前端提升的习惯。在视觉上，您会辨别出 SV，因为它的前灯周围的“睫毛”被拔掉了——也许不如早期的 Miuras 有特色，但可以说不那么挑剔的造型更容易让人眼前一亮。
兰博基尼 Murcielago LP640
有人担心奥迪所有权会对兰博基尼产生负面影响。很难想象为什么今天，鉴于我们从那以后所看到的公司，但在 1998 年，奥迪和兰博基尼都是截然不同的公司。 后来，奥迪开始制造真正驾驶乐趣的汽车，而兰博基尼的标准质量在不失去任何性格的情况下飙升 - 天作之合。Murcielago 于 2001 年推出，是奥迪拥有的第一款全新产品（暗黑破坏神后期受益于一些温和的按摩）。令人惊叹的外观和独立驾驶令人印象深刻，但随着 2006 年的 LP 640 脱颖而出。它更紧凑、响应更快，是兰博基尼制造的最好的驾驶汽车之一。6.5 升 V12 发动机在 8000 转/分时发出积极的尖叫声，即使是单离合自动手动“盒子”也很有效，但它是底盘，紧密阻尼，平衡和沉着，它在老派态度和现代能力之间划清了界限。
兰博基尼 Aventador S
Aventador 花了一点时间才形成自己的风格，2017 年推出的 Aventador S 也是如此。在此列表中您找不到任何其他兰博基尼的“基本”变体，但这实际上是 Aventador S 是，但它是该品种中最好的驾驶之一。2017 年的推出恰逢该模型的一些常规更新。造型精致，看起来从未如此好过，S 还获得了四轮转向和主动电子尾翼，以帮助它更干净地切割空气 - 同时使下压力令人印象深刻 130% 颠簸。然后是新的减震器和重新设计的悬架、定制的倍耐力轮胎和可调节的驾驶模式设置，有点令人畏惧地命名为“Ego”。但没关系，因为结果是迄今为止最流畅、最自然的 Aventador，具有真正的转向感觉，更中性的平衡，当然还有一个非凡的引擎，即使是兰博的自动手动变速箱也无法破坏。
兰博基尼 Countach LP 5000 QV
您最终的兰博基尼在很大程度上取决于您在哪个时代长大，但是您可以将各种形式的 Countach 用作衡量所有其他兰博基尼的标准。至少从视觉上看，无论是 Marcello Gandini 1970 年代的完美楔形，LP 400，还是后来的皱巴巴和装饰精美的模型，都说明了兰博基尼形状更狂野的一面，可以说对品牌当前的产量影响更大。毫无疑问，后来的汽车更适合驾驶，这意味着要么是 1988 年推出的 25 周年纪念版，要么是理想的LP 5000 Quattrovalvole或 QV。我们之所以说理想，是因为虽然两者在机械上非常相似，但最终 25 周年纪念日甚至更忙的重新造型（Horacio Pagani 的作品）只是有点太难以爱了。无论如何，QV 获得了重要的部件——那个四气门头，加上一个令人惊叹的 449bhp 的 Bizzarrini V12 的无聊和中风的 5.2 升变体，以及最发达的底盘。繁重的控制使 Countach 起初令人生畏，但反馈、啸叫引擎和学习其方式的回报意味着 Countach 不仅仅是一个戏剧性的形状。
兰博基尼 Murcielago LP 670-4 SV
法拉利可能会生产一款名为 812 Superfast 的汽车，这个名字可能带有很多历史意义，但你会觉得这个名字有轻微的伤害，因为兰博基尼的 SuperVeloce 很容易脱口而出。你不会把812称为“SF”，但字母“SV”已经附加了许多兰博，并且总是表示一些特别的东西。Murcielago 已经是一台符合标准规格的机器，正如您将在本页的其他地方所读到的，它是 LP 640 形式的一款强大的高性能汽车。因此LP 670-4 SV可以预见地将事情提升到一个更高的水平，其 6.5 升 V12 发动机的功率为 661bhp，其他地方也发生了重大变化。其中包括针对冷却和空气动力学的视觉增强。前后扰流板提高了汽车的高速下压力，而更大的进气口则为刹车提供了动力。像许多后来的 SV 一样，670-4 充分利用了碳纤维部件，减轻了 100 公斤，并辅以轻质排气和碳陶瓷制动器。兰博基尼是最极端的汽车之一，处于最极端的状态。
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