汉兰达可以说是中型SUV市场的标杆，过去许多国产“后来者”都试图挑战它的地位，可惜效果都不好。但是，这次我们试驾的这台国产车据说能够和汉兰达“刚正面”！没错，它就是全新的传祺第二代GS8。
第一代GS8在2016年进入市场，“20万左右的价格，并且能够走量”，说明GS8的产品力是过硬的。当然，把GS8的热度推到高点的，还是今年成都车展上亮相的这台全新第二代GS8。
10月1日，第二代GS8已经公布了预售价，燃油版车型18.88-20.68万元，混动版车型22.88-24.68万元。那么为什么说全新GS8能够和汉兰达扳手腕呢？接着往下看。
外观内饰：
之前探店的时候，我们已经对全新GS8进行了静态体验，所以这里就简单聊一聊TA的设计。第一眼看过去，全新第二代GS8的外观给人的感觉就是霸气。大尺寸、点阵式的格栅搭配“征服之眼”大灯，回头率肯定不低。
侧面部分，新GS8的轮廓更加方正，看起来更加硬朗。与此同时，它的尺寸实际上比上一代更大——其长宽高分别为4980mm、1950mm、1780mm，轴距2920mm，长度和轴距都有明显提升，这个尺寸表现也是超过了新一代汉兰达的。
车尾部分，新GS8看起来比较简洁，竖条的尾灯和车头灯相互呼应，点亮后内部类似钻石型的造型辨识度很高，效果也不错。
进入车内，全新GS8的内饰风格和外观不同，它给我的感觉更偏简约。T型中控台上采用了12.3英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，能够给车内提升科技感，但是个人感觉整体设计中规中矩。
作为一款中型SUV，空间表现自然是消费者关心的重点。可以看到，2920mm的轴距给了新GS8很大的后排空间，根据秦老师的空间挑战来看，它的后排空间表现是不错的。
道路试驾（动力、底盘、操控、NVH）：
这次我们拿到的是台燃油版车型，它用的是“2.0T+爱信第三代8AT”的动力总成，最大功率为252马力、峰值扭矩400牛·米。相较于现款车型，马力相同，扭矩提升了10牛·米。
从参数来看，400N·m的2.0T发动机带动这台中型SUV应该是很轻松的，而实际情况也是如此。起步比较轻快，中高速段也有不错的加速体验。当然，如果说要“抠”一个爆发点，应该在3000转，这个时候这台发动机能够给你带来很强的加速感。
与此同时，第二代GS8的变速箱也从6AT升级到爱信最新的8AT，当然它的调校依旧是偏舒适性的：升挡动作比较积极，燃油经济性会有不错的保障；但降挡会有一定的反应时间，高速超车需要预留一些提前量。
全新GS8诞生于广汽GPMA架构下的L平台，相比上一代GS8，它的乘驾质感会有一定的提升。
首先，我个人是比较认可广汽的底盘调校的。第二代GS8采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬挂的搭配，悬挂的韧性不错，处理细小颠簸会更为彻底；而即便是遇到起伏碎石路面，全新GS8的舒适度也是有保障的，这点我们在越野场地中深有体会。
转向方面，全新GS8的方向盘没有原先那么轻柔，反馈力度沉稳但不沉重，有“豪华SUV”的那种质感了。
除此之外，全新GS8还配备了广汽自适应车辆动态控制系统——AVDC影子车手，这套系统目前只在燃油版车型上有搭载。简单来说，其可以控制发动机的输出扭矩，从而减少车辆在转弯时的侧倾。
要想成为一台真正的“豪华SUV”，NVH表现是一个关键，刚好车上有一个分贝仪。根据我们实际测试的数据来看，当车速在110km/h左右时，车内的噪音在61分贝左右，这说明全新GS8在车内静谧性上是有明显提升的。
至于油耗，可能很多人会觉得“2.0T发动机推动一台中型SUV，油耗肯定压不下来”。那么这台全新GS8在这方面表现究竟如何？根据我们试驾过程中（40km左右）的油耗测试来看，在满载5个成年人、模拟日常驾驶的情况下，全新GS8的表显油耗为9.1L/100km——如果实际油耗和表显差不多的话，这个油耗真心不高。
总结：
相比第一代GS8，全新GS8做到了“全面进化”，不论是外观内饰、配置空间、驾驶体验等方面，都得到了明显提升。当然，对于国产SUV最关键的一点还是价格。以目前18.88-24.68万元的预售价格来看，全新GS8的竞争力是很强的，即便是顶配车型也要比汉兰达混动最低配便宜两万多。所以，花更少的钱，买更好的GS8，不香吗？
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