这是一款已经停售的车子，走在街上也是少有看到的车子，这是一台上市伊始反复强调自身是个运动型多功能轿车（SAV）,后来还是被市场当做MPV的车子。这是曾壮志凌云，之后却是壮志未酬的福特麦克斯（S-MAX）。
无论曾经的英雄如何落寞，并不是说就与现在多么格格不入。相反，未曾在市场上获得大市场“认可”，而本身其实优秀的车子，在之后于消费者来说却是巨大的利好。不知道这点您是否同意？而本期的主角福特麦柯斯就是这样一款车子，无论是放到现在依然惹眼的外形，内部丰富的储物空间和座椅，实惠的二手车市场价格，还是一款值得购入作为家庭出行和平日代步两用车。
外观：有着大肚量的迷人鲨
外形设计是S-MAX的一大卖点，车身尺寸长宽高分别是4760mm/1910mm/1640mm，如果你在路上看到它，你肯定会眼前一亮，在45度的扭头之后目送它远去。
在新的KineticDesign设计理念指引下，S-MAX的车头被设计的棱角分明，结实的轮廓线依旧是“新边锋”X思想的延续，边缘清晰。尺寸明显压小的中网与运动包围上的梯形进气窗上下对称，一对尺寸很大的前大灯占据了车头的两端，这是S-MAX车头的一大优点，透镜大灯晶莹剔透，并首次尝试了弯道补光技术，即在弯道时自动开启专门的补光小灯，用以弥补头灯在夜间的死角。在前杠的左右两侧各有一组如同鱼鳃一般的进气小窗，这套小窗并不是实际的进气窗口，而是一套仅起装饰作用的空气组件。
侧面线条看起来很流畅，弧形车顶看起来不像MPV
与动感的车头遥相呼应，S-MAX的侧面轮廓也有意的强化了动感元素，在外扩的前轮眉后方，福特的设计师为S-MAX再上了一对导气腮，这套导气腮也同样只是起到装饰作用的空气组件，但讨巧的设计的确为S-MAX平添了几分杀气，似乎这款混合车型的设计灵感源自一头凶猛的大白鲨。
装饰性的导气塞未S-MAX平添几分杀气
相对激进的车头，S-MAX的车尾设计的比较含蓄，为了避免视觉上的MPV化，这款车子的尾窗被有意的缩小了尺寸，与下滑的车顶线条完美的衔接在了一起，多边形的尾灯比起激进的头灯来，稍微有些保守，不过这样的设计的确非常耐看。红色的高位刹车灯被放置在车顶的小扰流版上，一对镀铬尾喉继续在强调着福特车的运动精神。在正后方向，S-MAX的确更像是一款运动版的两厢轿车。
国产的麦柯斯的车身外形与国外版是完全相同的，唯一不同的就是轮毂款式。欧洲版采用了极具动感的18寸爪式轮毂，中国版麦柯斯则采用款式比较稳重的17寸多幅式（豪华型）或16寸五星轮毂（时尚型）。当然，轮圈缩小也意味着轮胎尺寸变更，国产版的轮胎更厚，这是为适应中国道路状况不得不作的改变。
内饰：延续动感设计风格，手刹设计独特
其内饰延续了国内用户喜欢的浅色，同时多功能方向盘和飞船舵把式的手刹还是表明了他的运动和个性。中控台上的钛色金属装饰以及圆筒形的出风口布置都更富运动感，可以说长安福特S-MAX在无时不刻的展示着时尚与动感。
采用“钢琴黑”和银色仿金属面板搭配的中控台，观感很精致，展现了福特在内饰设计上的进步。缺点是液晶显示屏太小，只能显示一行英文字，电话等功能设定起来不够简便，行车中观察也不太容易。
飞航式手刹让人眼前一亮
空间：超大车款保证了充足的车内空间
比蒙迪欧还宽10厘米的宽度，再加上高度，成就了车内非常宽敞的内部空间。前排驾驶员的坐姿比较高，有助于扩大视野，头枕也比较高。
前排座椅造型很符合人体工程，座垫的表层偏软，提供了很好的帖服感，整张座椅又够宽大，舒适与包裹性兼备。高配车型驾驶座为8向电调，并有手动的腰托；方向盘可四向调整，入座后很容易找到舒服的坐姿。长途驾驶不会出现腰酸背疼的情况，体现出注重驾驶的造车理念。
坐进中排，发觉坐姿明显比前座高，因此视野不错。座椅的造型也比较舒适，但必须确保升起头枕才能对后脑提供承托。这种轿车化的座椅，不像给人坐沙发的感觉，长途旅行的坐姿也比较“端正”，好处是三名乘客可以自己选择座椅的前后和靠背角度，彼此间不需要互相迁就。
7座车型的第三排座椅，1米75左右身高的人勉强可以正常乘坐，但坐姿比较低，有些后仰。上车时需要扳动手柄把第二排座椅放倒，然后侧身上车。
其后备箱空间为285L，它的第二排和第三排的座椅都是独立座椅，可以进行单独的折叠和收放，通过座椅变化，车厢最大空间可以达到2100L。
配置：舒适装备丰富
顶配的豪华型配置非常丰富，行车电脑、定速巡航、倒车雷达、电动座椅、左右分区的自动空调等等一应俱全，原来非常遗憾的天窗在改款以后也加上了，不过导航只有在旗舰车型上才有。
安全装备上，7座车型标配了前排侧气囊。但是长安福特依然拿电子安全设备作为车型分级的卖点，旗舰车型上才有ESP等高端一些的电子安全设备，相比德国车全系标配ESP来说，长安显得不太厚道。
动力：凶猛的外表掩饰不聊一颗普通的心
要说S-MAX是个运动型的MPV这的确没错，因为非常动感的外形给了大家一个动力强悍的“假象”。福特方面宣称的“全新”2.3升配合6速自动变速箱的确是个温和的动力组合，日常行驶中，你并不会感觉到这款和Mazda6 2.3数据非常相似的发动机有什么过人之处，弱弱的低扭拉动着沉重的车身显得影单力孤。
随着你深踩油门，转速突破3500转之后，这个高转速发动机才有一丝轻快的感觉，转速继续攀升至4500转，S-MAX才从沉重变为了轻盈。当然了！你不要指望这个6速自动箱会配合你的“撒野”而轻易降挡，MPV需要的平稳行驶精神让这款6速自动变速箱被调校的十分保守，只有全油门2秒之后，它才会“不情愿”似的小小降一挡配合着你的粗暴。
为了迎合所宣传的运动风格，麦柯斯的底盘很扎实，悬挂调校感觉偏硬，对路面中一些细小的颠簸没有过多的吸收和软化，而是相对清晰的回馈到车中，不过即便如此，也不会让驾乘者感到烦躁，韧性的调校和通过颠簸路面所产生的干脆声音反而让人感到兴奋。高速公路行驶过程中可以明显感觉到底盘给予车厢的硬朗有力的支撑，即使在通过高速路面中较大的起伏路段时，麦柯斯不会让你感到连续不断的上下摇摆，避震筒不会因为阻尼的不够而带来波动的延续。
总的来说，福特麦克斯整体舒适度不错，得益于良好的座椅包裹。在噪音方面，S-MAX在行车过程中发动机的噪音非常小，当车速达到120km/h都不会影响车内乘员的正常谈话，与此同时，胎噪和风噪也得到了很好的控制，所以整体说来，S-MAX的噪音控制很理想。内部储物空间丰富，外形精致。目前二手车市场有不错的性价比。
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