在买车这个事情里，不一定每个人都对汽车充满着热爱，很多人买车，可能就真的只是将汽车当成代步工具而已，因此，选择一个拥有稳定品质的品牌对于这批用户来说就显得很有必要了，因为他们不用为车的问题操心太多，同时还能提供稳定的性能满足出行。
以近期关注度颇高的中保研碰撞测试为例，广汽丰田的所有车型都在测试里获得极佳的成绩，这意味着车主对于爱车的安全性能根本不用担心，那么广汽丰田到底是如何做到这些的呢？
TNGA架构高强度车身
但这也影响了雷凌在耐撞性和碰撞经济性的表现，由于主动安全配置在雷凌车系里的广覆盖，因此在车辆碰撞后，类似车头的毫米波雷达等部件很容易发生损坏，产生额外的维修费用。
在生产方面，由于TNGA架构还赋予了工程师更多的设计自由，因此在全新雷凌身上，我们可以看到它并没有一味追求大空间，而是在许多车身加工细节上作了补强，例如新车的冲压、焊接、总装方面，从而增强驾驶和乘坐体验。
高品质生产流程保证质量
雷凌的模具还采用了丰田专利的网格模技术，在模具表面会有一层表面是长宽1mm的网格，能让粘附在模具表面颗粒跌落网格内，有效减少冲压件的麻点，在网格模技术导入以后，冲压件的麻点率降低到2%以下。
以往电极头需要2小时更换一次，而且电极头的磨损是线性的，磨损到什么程度需要更换不好把控，对品质的控制不够精准，甚至出现虚焊，导入电极头整形机后可以8个小时更换一次，保证焊点品质稳定的同时提升效率。
在总装生产线上，广汽丰田同样会有许多检测和防错的措施设备，保证车辆的高质量生产，不让任何一台有瑕疵的车辆推出到市场上。
空调小细节突出品质体验
如果说工厂里的各种设备或流程，很难让用户直接感受到广汽丰田的品质感，那么车主天天开车都离不开使用的空调系统，就很容易让用户有深刻的体会。
估计有不少读者也听说过，丰田车的空调表现要远超德系或日系同级车型，别人要设置20°C的温度，丰田车可能只需要正常的25°C就已能满足使用。实际上，这是有考究的，笔者就曾在全中国最热的地方吐鲁番做过一个测试。
测试条件是当车厢温度升至57°C时，开启空调，调至最低温度LO，风量均为最大量减一格，所有出风口打开，以内循环模式运行至车厢温度为25°C，测试最终的成绩如下：
从图上的数据中，我们可以看到雷凌双擎因为车厢小的优势，最快在17分钟左右就能将车厢温度降至25°C，甚至还优于某B级车竞品。
而且在TNGA架构的影响下，各新车在空调方面同样有着设计优化，帮助用户获得更佳的体验，并同时通过以低成本优化，让用户享受更强的配置。
TNGA架构下的新车零配件讲究小型、高效化，电装为此专门为丰田开发了MRAC空调（M代表Multum in parvo“小型化”，R代表日语Ryohin renka“低价高质量”，AC代表Air-Conditioner“空调”）。新开发的空调系统增加脚部空间近50mm，能耗降低了20-30%，而且高度模块化的设计，可在丰田TNGA架构里的各车型灵活变动，从而降低成本。
但降低成本不代表降低性能，在雷凌的空调系统上，我们还可以看到类似PM2.5过滤，S-FLOW空调节能系统等新功能，在凯美瑞、C-HR等车型上甚至还有nanoe纳米水离子发生器。
客户为先的高品位享受
曾几何时，日系车的配置丰富度一直被消费者诟病，许多舒适配置都集中在了高配车型上，一般消费者很难体验到，潜移默化地影响了用车体验，无法让新车的全部性能很好地展现出来，但这一切在TNGA架构的到来后，都发生了改变。
全文总结：近年来，广汽丰田新车除了保持一贯以来的高质量表现外，还更致力于提高用户在用车时的品质体验，特别是引进TNGA架构以后，将许多核心配置都标配给了用户，潜移默化推动了消费者对于品质的追求。对于消费者来说，无论是混合动力的丝滑体验，还是空调系统勤勤恳恳的稳定工作表现，再或者是藏于车身内的工艺提升，这些都共同提供了更好的出行体验，这难道不就是把省心做到极致的体现吗？
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