本次检测的是一台2010款别克君越2.4L豪雅版，2010年4月出厂，表显里程110493公里，新车指导价为25.29万，现如今卖家报价5.8万。
旺仔刚来到约定地点发现客户已经到检测现场了，与客户交流沟通中得知客户想买一台大气一点的车，因为经常要载人，所以看上了别克君越。客户还说和别的车源比起来，这台车5.8万的报价算是比较便宜了，所以就找旺仔我过来检测一下，客户也知道一分钱一分货，表示是不是精品车无所谓，只要没有大问题就买了。
当然，我事后也查询了一下该辆车的二手车市场价格大概在6万元左右，显然车商报价明显是不太符合市场行情的， 那会不会意味着这辆车有什么问题呢？接下来让我们拭目以待。
开始检测，绕车一圈发现前杠与下中网缝隙大，没有安装好，通过前杠边缘毛刺可以看出来前杠是更换过的。
后杠喷过漆，而且还有一道比较深的划痕。看来车商把车收回来之后并未对该车进行维修处理，可能车商认为买这个价位二手车的人应该也不会特别在意这些细节问题吧。
接下来拿出专业设备检测漆面数值，发现机盖做过喷漆处理，但是数值并不是很高，此时推测车辆前部可能遭受过比较轻微的撞击。
接下来经过一圈检测后发现该车左前叶子板钣金、左前门、左后门和左后叶子板均有喷漆现象，右侧外观覆盖件均为原厂漆面。外观情况总体来说还是非常不错的，特别是对于一辆开了近10年来说实属难得。
接下来检测发动机舱，打开机舱盖可以看见机舱里面还是比较规整的，表面也没有明显的渗油痕迹，看上去也比较符合一台10年左右车龄该有的样子。
机盖两侧固定螺丝均有拆卸痕迹，但是周围附件却没有拆卸痕迹，结合机盖做工以及漆面数值，可以判断为原厂机盖，固定螺丝拧动应该只是调整位置。
机舱内饰板缺少胶钉卡扣，后期买几个装回去固定住饰板即可。
拆开饰板，可以看到前防撞梁，溃缩吸能装置固定螺丝并无拆卸痕迹。
趴在地上用手机拍张可以看到水箱散热网表面平整，水箱导风罩生产日期为2010年3月，符合车辆生产日期，结合叶子板机盖等部件，可以初步判断前部无重大碰撞事故。
发动机右侧机脚胶有拆卸痕迹，仔细观察后发现机脚胶是后期更换过的。
发动机气门室盖拆卸过，于是旺仔我更加仔细观察，看发动机有没有整体拆卸维修，仔细检查之后发现发动机并无大修，拆气门室盖应该是维修渗油所导致的。
变速箱油底壳同样有拆卸过，不过周围附件无拆卸痕迹，可以排除大修变速箱的可能。
接下来检测电瓶寿命以及全车油液，电瓶寿命不足需要更换了，防冻液冰点充足，刹车油耗水量未超标，机油也不是很脏。机舱方面就检测结束了，总体情况良好。
接下来检测驾驶舱，别克君越的内饰风格主要以豪华为主，桃木内饰配合真皮座椅看着就很舒服。虽然这辆车已经有近10个年头了，但是我个人认为到目前为止任然不过时。
细节方面，转向柱无拆卸，无生锈痕迹。
座椅固定螺丝无拆卸痕迹，座椅底部滑轨，马达均无生锈现象。
点烟器底部无生锈现象，无拆卸更换迹象。
打开后备箱，掀开后备箱底板，可以看到备胎以及随车工具齐全。
后围板胶均为原厂胶，备胎槽底部无生锈，综合机舱、地毯、地胶等各项检测结果，基本排除车辆水泡车嫌疑。
接下来打着车检测车辆运行状况以及测试全车功能，仪表显示110493公里。
此时公司后台查出维保记录后发过来了，这辆车在18年9月的时候就跑了15万公里，但是现在显示是11万公里，显然这辆车有过调表现象。实际里程旺仔我猜测应该是十七八万公里了。
后排空调出风口破损，不过还是能调节风向。
后挡风遮阳帘升降开关失灵，具体是开关的问题还是马达的问题则需要去修理厂进行进一步的检修了。
左后车窗玻璃无法升降，用左后门开关操作依然无法升降，旺仔我初步判断是玻璃升降马达出问题了。内饰方面就检测结束了，可以排除该车有过火、水泡的嫌疑，但是有调表和部分功能键无法正常使用的问题。
接下来连接OBD读取车辆故障码，发现多个通讯故障码而且无法清除，这得去4S店用专用电脑检修才能进一步诊断。
接下来是路试环节，出于安全考虑规定我们路试期间不允许拍照，因此老司机开车画面还请各位自行脑补。把车开出展厅来到一段空旷的路段后分别地该车升降档、急加速急减速和大角度转向输入等检测后未见明显异常问题，路试情况总体良好。
路试结束后我们把车开到了合作的修理店进行最后的底盘检测。把车升起来后一眼望去并未发现有过明显托底现象。
细节方面，发动机变速箱连接部位渗油了，应该是曲轴后油封渗油了，这个维修起来工时费估计得千把块。
空调泵底部有油渍，显然是从上面漏下来的，但是上面看并没有看到渗油部位，这一块要维修的话得清洗干净观察具体渗油位置后才能具体解决。
方向机右侧油封也存在渗油现象，不过这个并不是很严重。
前悬挂部分左右减震应该是刚更换不久，摆臂胶套并没有出现裂纹。
后悬挂部分左右两侧减震器均存在渗油现象，久而久之减震效果就会变差，建议后期进行维修处理。
后防撞梁固定螺丝无拆卸痕迹，结合后杠后围板等部件可以确定车辆没有发生被追尾的现象。
最后检查轮胎轮毂刹车片等部件，轮毂表面大面积氧化，刹车碟表面平整应该是刚加工不久，刹车片还有二分之一，轮胎均为18年生产的，均能正常使用。
全车到此就检测结束了，历时2小时10分钟。总的来说这辆车大问题没有，就是一些功能按键和渗油问题。一般买这种车的人都比较在意后期的维护保养费用，我大致的算了算，这辆车买回去如果全部都要整备到正常使用的话，大概需要3000-3500元。
检测完客户就迫不及待的问起车况，旺仔我和客户说明了车况之后，客户表示别的问题都还是可以接受，可这公里数实在是太高了，加上又有好几个部位出现渗油了，怕这个发动机即将出现问题要大修可就麻烦了，最终客户再三考虑还是放弃购买车辆。
客户放弃的理由我认为还是比较理解的，担心发动机大修要花一大笔钱，然后还要承受大修后的动力下降以及油耗增高的负面影响。但是我想说的是，每个厂家的研发水平、制造水平都不尽相同，不过总体而言我认为日系车的发动机在应对超长公里也就是耐久性上面要好很多。当然这个也不是绝对的，国内的桑塔纳出租车、伊兰特出租车差不多都能跑个100万公里，但是那又是另外一个学科领域了——定制车辆。
一般像这种车辆都是群体性购买，厂家在零件锻造上会采用不同于普通商品车的制造标准。咳咳，有点扯远了。回到今天的主题，5.8万买辆10年车龄、外观轻微瑕疵、部分零件漏油、功能不完善的别克君越到底值不值？其实在我看来，如果是纯家用的话就尽量不要考虑了，毕竟油耗就是个大问题，这车城市百公里怎么也得12升左右；但是如果是公家用车或者是做小生意撑门面偶尔接下客户，我认为还是比较不错的，毕竟豪华的内饰以及别克品牌早期积累下来的口碑以及品牌定位（相比较同美系的雪佛兰和福特而言）都是很符合这一类人群的使用需求。
以上是2010年别克君越图片及价格（5.8万买辆开了10年的二手别克君越值吗）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注evche.cc。
