这次参加百里挑战的车型应该是一部让很多消费者纠结的备选车型——沃尔沃XC60。在豪华品牌中型SUV阵营里，除了GLC、X3、Q5L外，大家讨论最多的就是沃尔沃XC60与凯迪拉克XT5怎么选。在之前驾仕派做过了凯迪拉克XT5的百里挑战，那么今天我们就来看看换装了全新动力总成、有着48V轻混系统的B5版本XC60，在油耗及其他方面的表现上到底如何？
在去年改款之后，沃尔沃反复强调B4、B5系列的动力系统相比T4、T5，新加入了48V轻混系统，主要起到改善油耗、提升起步及初段加速平顺性。
从参数上来看，B5车型最大功率250 Ps、最大扭矩350 Nm，带动XC60的车身可以说是轻松加愉快。除了发动机的噪声依然稍显粗糙外，新款B5的动力感受，既不会显得佛系，也不会让你有过于激情的感觉。
这套48V轻混系统的确为新款XC60带来了更好的动力响应和起步提速体验——得益于电机的加入，能够额外提供10kW功率和40N·m扭矩，在行车质感上也有明显的高级感。
另外，改款后的XC60“悄悄”取消了“驾驶模式”选择，这说起来这可能会让不少消费者打上问号。实际上，沃尔沃对这台爱信8AT变速箱的反应与油门开度的响应做了进一步优化，并且对变速箱ECU也做了调整，“只通过驾驶者的右脚的动作就能实现不同的驾驶模式”。AT变速箱能时时刻刻理解驾驶者的意图，没有了老款车型那种转速攀升缓慢、略显拖挡的慵懒感觉。升挡十分积极，整个动力输出感受十分轻盈。
先前，沃尔沃的启停系统不够完善，体验感就差强人意，尤其不少沃尔沃车主都反映过在车辆没有完全停下时，启停系统就开始工作。这次沃尔沃也在反复强调，48V轻混系统优化了启停功能的逻辑。
在刚刚开了一段时间之后，我就发现这套48V对整体动力的影响不大，但对启停效果的改善却十分明显，车辆起步的确更顺滑，同时也改善了低转速区域的涡轮迟滞问题，让动力系统的出力方式变得更有高级感。
我们刚才反反复复尝试了启停系统的响应，自动驻车与启停的配合也相当到位。除了启动时会有点火的声音，在震动和释放驻车的衔接上，就一个感受——顺滑。
此外这套48V系统还新增了动能回收功能，官方的说法是在XC 60 B5四驱版上最高能实现节省8%的燃油，工信部百公里油耗数据从7.9L降低至7.3L。而我们今天的「百里挑战」就是要看看日常使用环境下XC60 B5车型的真实能耗到底如何。
当然，改款升级的重点也体现在了安全性能上，其主打的智能领航辅助系统和City Safety™城市智能安全系统，主要加入了紧急停车辅助、准备驶离通知和向后自动刹车功能。这些其他品牌在顶配车型才会标配的功能，在新款XC60上做到了一视同仁，低配的B4版本车主也拥有更安心的用车体验。
需要说明的是今天用于百里挑战的是中配的B5版本，售价42.59万元，而这部车在配置上也是颇具亮点。其中漂流木饰板及水晶电子挡把这两项最能体现质感的配置，也是很多消费者愿意选择豪华版而不是运动版车型的主要原因——对于一台沃尔沃来说，还有什么能比由瑞典顶级水晶品牌操刀的水晶挡杆更能提升内饰质感。
实际上这些装饰件很多都是从老款顶配T8车型下放，无论是你买的是哪一款XC60，在内饰质感上都会有着明显的提升。中低配车型用户再也不会见到那套“寡淡”的北欧禁欲风内饰，低调中不乏质感的品味。
不过我个人不太满意的一点是，带15个扬声器、1100kW功率的宝华韦健音响系需要选装（顶配车型也需要选装），而今天的这台智远豪华版作为中配车型连哈曼卡顿这样的入门音响系统都没有配备。其实我一直都觉得沃尔沃的音响系统相比其他豪华品牌车型是有竞争力的，但这台最走量的中配版却没有品牌音响，确实会让消费者有点怨言。
当然好评的部分更多，比如这台中配车型也配备有12.3英寸的全液晶仪表+9英寸中控触屏，全液晶仪表显示效果的提升十分明显，分辨率更精细的，同时沃尔沃终于支持仪表全屏地图导航。不过新款XC60最大的变化，还是这套9英寸的内置原生安卓车机系统——这套安卓的车机版经过优化，在界面设计和使用逻辑上更便于行车过程中实际操作，在用户体验上与安卓手机基本没有差别。
另外值得一提的是，XC60采用的高德地图、华为应用市场和科大讯飞的语音功能等软件，都是为沃尔沃量身定制。无论是软件启动后响应速度，还是显示界面设计以及操作逻辑，与这套9英寸的压敏中控触屏的配合还算默契。不过在后台运行高德地图时偶尔还是会有界面切换的卡顿。
驾仕总结：
在用上了48V轻混系统B系列动力系统之后，沃尔沃终于带来了“动力豪华”的体验。新款XC60动力响应明显变快，在涡轮完全起压前刚好能补上动力“空缺”，弥补了之前沃尔沃车型的一个短板。同时，全新的安卓车机和高配车型内饰的下放，也让消费者在各方面难以挑刺。虽然XC60的升级动作慢了点，但它并没有迟到。
最后公布XC60这次百里挑战的油耗成绩——8.33L/100km!
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