在前不久体验完华晨宝马X5 xDrive 30Li车型后，我不禁感叹，进口宝马X5“售价高”、“后排空间小”的两大痛点被迎刃而解，现阶段的华晨宝马X5产品力可以说是无懈可击。但作为一名Bimmer，“L6机皇”的执念使我内心久久不能释怀，似乎唯有“得到”，人生才会完整。令人兴奋的是，它现在就在我面前。
外观：充满“年轻”与“活力”
“奔驰主打豪华、奥迪主打科技、宝马主打运动”，这是大众公认的品牌调性，不过相较其他豪华品牌而言，宝马的“运动”二字绝不仅仅体现在动力和底盘调校魅力上，外观设计上也有所体现。华晨宝马X5除了体型庞大以外，整体散发出来的气息是“年轻”、是“活力”，而同样也能反映出车主阳光、乐观与自信的心态。
相比进口宝马X5，虽然华晨宝马X5车身长度和轴距均加长了130mm，且全部加在了后车门位置，但车身整体视觉效果丝毫不觉得臃肿，整体比例拿捏到位，设计师加个鸡腿。同时，经典的双肾格栅依旧有所配备，并辅以大量镀铬饰条，看上去颇为精致。
与此前试驾的华晨宝马X5 xDrive 30Li车型不同的是，这台顶配X5 xDrive 40Li配备了蓝色高性能卡钳，而除了卡钳之外，尾标的“40Li”也表明其身份不同，不过个人认为过于低调了，在小排量称霸的天下，很容易让人误以为这是台2.0T车型。此外，xDrive 40Li车型全系标配21英寸轮圈，而这台试驾车选装了22英寸轮圈，加之前275/35、后315/30的规格，不仅视觉效果更加大气，操控性也得到进一步提升，轮胎型号则采用了倍耐力P ZERO系列。
内饰：星空顶加持
对于一名宝马爱好者来说，并非宝马的每一次改动都令人为之心动，就好比宝马i3、宝马iX的全新内饰设计，虽然视觉上令人焕然一新，但对于“实用”与“豪华”的理解，显然华晨宝马X5上的这套内饰更能得到很好地诠释。
另外，与此前试驾的X5 xDrive 30Li不同的是，该试驾车的中控台木纹饰板表面还覆盖了天然涂漆，不仅提升了耐用性，还增强了木质纹理的显现效果。同时，该车内饰还选用了宝马最经典的黑/火山红配色，一定程度上提升了运动感。
12.3英寸悬浮式中控屏内部依旧采用iDrive 7系统，整体UI设计简洁，逻辑清晰，很容易上手操作。同时，BMW商店里可以下载多种第三方APP，迎合了消费者使用习惯。此外，华晨宝马X5全系均可以选装手势控制功能，值得夸赞的是，相比以前宝马车型上的手势控制，个人感觉摄像头覆盖面积更广了，且识别速度更快了，操作起来非常便捷。
空调方面，华晨宝马X5采用了物理按键操控，实用性更强，且按键设计十分精致，整体的质感也相当不错。配置方面，作为顶配车型，前/后双温区、自动空调、后座出风口、PM2.5过滤装置以及负离子发生器等均有所配备。
这台顶配X5 xDrive 40Li与X5 xDrive 30Li主要差别在于舒适性配置方面，像前排座椅加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、主/副驾驶座椅14向电动调节等，在这台车上均有所体现。值得一提的是，只有顶配车型才配备星空天窗，同时天窗的颜色也可以随车内氛围灯变换而变换，视觉效果不比劳斯差。
动力：“L6 机皇”YYDS
要问哪一家的发动机类型最多，宝马绝对当仁不让，亲民系列的3缸、4缸，中高端的L6、V6，顶级的V8、V12发动机等等，其中，直列六缸发动机可以称得上宝马品牌图腾般的存在。早期的N52发动机可谓出道即巅峰，3.0L排量、273马力，蝉联多届沃德十佳发动机，虽然期间曾出现过不少竞争对手，但2009年宝马推出的“机皇”N55B30，彻底奠定了宝马L6发动机的巅峰地位。如今xDrive 40Li所搭载的L6发动机最大功率可达245kW，最大扭矩450N·m，变速箱匹配经典的8挡手自一体变速箱。
在小排量时代下，大排量发动机的魅力愈发吸引人。这台3.0T发动机虽然有着48V轻混的加持，但它并不注重起步的爆发感，而是更注重加速的持续性，深踩油门踏板，动力在接收到信号的1s后便全部释放出来，整个过程犹如大排量自吸发动机一般，加速平顺且持续性强，这种快感可谓“一直踩一直有”。
不得不承认，直列六缸发动机的动力储备是2.0T四缸发动机所不能及的，“直六”太香了！时速到达100km/h以上再加速时，同样有着出色的加速能力。
舒适模式下，ZF 8AT变速箱的升降挡逻辑和速度都能够令人满意，平缓踩下油门，随着车速提升，变速箱每挡之间的变化基本察觉不到，而全力踩下油门踏板后，变速箱也能快速领略驾驶者意图，从而做出反应。对于宝马的8AT变速箱，你可以完全相信它。
切换至SPORT模式后，油门踏板更加灵敏，动力爆发更为迅速，同时你也能听到L6发动机所迸发出来的高亢声浪，让人直呼过瘾。
虽然xDrive 40Li悬架结构与xDrive 30Li保持一致，但驾驶质感却截然不同，这主要在于顶配车型配备了一套空气悬挂，高低调节范围为±40mm。在舒适模式下，悬架拥有着出色的过滤能力，路面上的细小颠簸都能被干净地过滤掉，车内人员完全感受不到，并且经过减速带时，悬架表现也很沉稳，不会有多余的动作。
当驾驶者切换至SPORT模式后，悬架会默认降低一档，而最后一档需要驾驶者手动调节。当悬架处于最低状态时，即便是台SUV车型，你也能感受到“贴行”地面的驾驶感受，这就是宝马的魅力。
在悬架处于最低档时，车辆快速过弯，整个悬架行程变得十分紧致，且具有一定支撑性，给予驾驶者足够的信心。与此同时，粗壮的方向盘转向力度有所加重，指向性和路感也得到了明显增强，可以说“舒适”和“运动”模式之间的差异判若二人。不过，目前只有77.5万元顶配的华晨宝马X5才会配备空气悬挂，至于是否值得，还要看您对驾驶乐趣的追求。
空间：加长准没错
乘坐空间和储物方面，华晨宝马X5全系车型均保持一致。身高为178cm的体验者进入前排，此时头部拥有一拳两指距离。储物方面，挡把前方由进口版车型的两个杯架和一个储物槽更改为一个杯架和一个斜置带无线充电的储物槽，前排储物空间略显局促。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有一拳距离，腿部则拥有两拳有余，同时中央地台凸起并不高，因此不会影响到后排中间乘客舒适性。储物空间方面，由于后排配备了独立空调，因此少了一个储物槽，其余储物位置均与此前试驾的xDrive 30Li车型保持一致。
后备厢整体表现出色，地台十分平整，后排座椅支持比例放倒，进深得以延展。值得一提的是，后备厢设置了可调节悬挂高低的按键，将悬架调低后，此时搬拿大件物品更加省力、方便一些。
安全：丰富的被动安全配置
作为一台豪华中大型SUV，华晨宝马X5安全配置非常丰富，配备了道路交通标识识别、车道偏离、前/后驻车雷达、主动刹车、疲劳驾驶提示以及360度全景影像等。其中全景影像同样可以用手势控制来操作，驾驶者只需将三个手指做假装“捏”住车辆的动作后，随意左右移动，此时屏幕中的车辆也会随之移动。不过实事求是的讲，手势控制用来切歌、放大音量以外，安全配置的手势控制的噱头要大于实用性。
总结：
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