作为丰田TNGA架构下的首款车型，第八代凯美瑞自2017年底上市至今已经有3年多历史，完成了消费者对于丰田品牌重新认知的过程。除了外型更加年轻化，这代车型在动力与操控的体验上与之前产品有着显著差异，改变了多年来凯美瑞驾驶感“很佛系”的认知，也展现了TNGA架构的优势，在国内的月销量也基本稳定在1.5—2万台之间。不过，从具体车型来看，2.0L发动机动力偏弱、而2.5L双擎版价格偏高，2.5L发动机产品无疑最均衡的，但它的平均油耗相对较高，对于企业的双积分不利。如何引导消费者购买双擎产品，是摆在广汽丰田面前的一个问题。2月25日，凯美瑞推出了中期改款车型，售价区间为17.98-26.98万元，新增了双擎混动领先版车型，在外型和内饰上也有一定变化。近日我们在广汽丰田深圳深业宝安店对2021款2.5S锋尚版（下称凯美瑞）进行了实拍，一起看看主要变化是哪些。
新车主要升级点：
一、外观微调，新增“钛灰银”配色，依旧提供豪华与运动（锋尚版）两种风格
二、车厢数字化升级，配备12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式中控屏
三、车机新增腾讯系诸多应用，迎合年轻用户喜好
四、驾驶辅助升级达到L2级，除入门车型外均配备丰田TSS 2.5+安全系统
五、新增双擎2.5HGVP领先版车型，让混动车型入门门槛大幅降低
新车在外型方面变化不大，仅针对细节进行微调，延续了同级独有的双风格外观，重点升级在于车厢布局调整和配置升级。颜色方面，普通版车型提供铂金珍珠白、欧铂银、钛灰银、墨晶黑、耀动红、海钻蓝共6种车身配色可选，其中钛灰银为新增配色；运动风格（锋尚版）则提供铂金珍珠白黑双色和耀动红黑双色可选。
外观主要变化主要集中在前脸，依旧提供了豪华与运动两种风格造型，其中锋尚版车型就是运动风格装饰，侧腮采用了大面积通风口造型；豪华风格车型的大面积下格栅变得更加立体，两侧增加了镀铬条装饰，原来的灰银格栅改为黑色，整体看上去要更加年轻动感。
鹰眼式造型前大灯足够锐利，全系标配一体式LED近远光灯，支持自适应近远光灯功能，内部三条LED日行灯带辨识度较高。锋尚版侧腮大面积通风口用内置蜂窝饰板，提升运动感，两个风格版本都配备有LED前雾灯。
侧面造型没有变化，车身呈前低后高的态势，前悬略短后悬较长，呈现出俯冲姿态。双色车身是锋尚版专属，除了这套铂金珍珠白黑双色，还提供耀动红黑双色可选。
车身尺寸没有变化，以锋尚版为例，长宽高依旧为4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，普通版长度减少15mm。与主要竞品相比，凯美瑞宽度略窄、高度最高，三者的尺寸差异其实不大，目测是看不出的。
这台双色车身的外后视镜采用与车顶相同的全黑配色，加入镀铬点缀，侧转灯布置得较为隐蔽，底座未配备侧置摄像头，360°全景影像在2.5L双擎顶配版才有配置。功能上，外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，其中锁车自动折叠是此次改款的新增配置，非常实用。
除入门车型，均配备有驾驶位无钥匙进入功能，如果能够升级成前排会更具竞争力，车身同色布置提升了侧面的视觉整洁度。
前后轮规格为235/45 R18（低/中配车型为16/17寸），黑银双色细条辐轮毂是锋尚版车型专属，与黑白双色车身风格匹配，看起来有几分改装范儿。轮胎匹配的是优科豪马BluEarth（蔚驰）系列产品，拥有不错的燃油经济性和舒适性。
尾部造型的运动感营造也比较到位，锋尚版独有的黑色扰流板、扩散式底裙和双边共四出的排气管布局，带来不俗的赛车味道。尾灯造型扁平，内部采用全LED光源，红色灯罩与黄色灯带的组合也格外抢眼，锋尚版尾灯外下方还增加了细长的导流槽，与雷克萨斯LC有些相似，也是为了强化运动气息。
此次中期改款车厢的升级是带着明显的“诚意”而来，中控台依旧采用不规则“Y”字形布局，但仪表盘换装了12.3英寸全液晶屏幕，中控屏也由内嵌式改为悬浮式布局，而且尺寸由9寸加到了10.1英寸，满足了国人对于大屏幕的迫切要求。我们都知道，丰田旗下TNGA车型大部分中控台都采用了比较呆板的竖立造型和悬浮大屏，缺少设计感，凯美瑞因为是早期产品，保留了比较有设计感中控台，这是我们更喜欢它的因素之一。另外，中控台的用料上也比较厚道，触手可及的部分皆为软性材质，还加入了类似碳纤维饰板和银色饰条点缀，非常符合年轻用户的口味。
真皮包裹（入门车型为塑料）的三辐式多功能方向盘造型没有变化，皮质还算柔软，但握径略微偏细，握感不算特别饱满。左侧横辐设有多媒体、行车电脑控制按键，右侧主要控制驾驶辅助系统，锋尚版车型还配备了换挡拨片。
12.3英寸全液晶仪表盘的加入让整个车厢有蓬荜生辉的感觉，两侧转速和时速表传统的圆盘指针显示，中间用来显示驾驶辅助和行车电脑信息，在驾驶模式切换时有少许的色彩变化。除入门车型，都配备有HUD抬头显示，这也是非常受用户认可的配置。
中控屏也是此次改款的升级重点，由之前的内嵌式改为悬浮式，与家族其他车型风格统一，尺寸也由原来的9英寸升级为10.1英寸（入门车型为8英寸），加上屏幕周边较宽的边框，整体的尺寸感觉大了很多，更有气势和科技感。此外，车机系统搭载了丰云悦享系统，集成了车载微信（如右下图所示）、腾讯导航、QQ音乐等腾讯系应用，可玩性和娱乐性都有提升，唯一不足的是仍然不支持苹果CarPlay互联。
由于屏幕整体上移，之前顶置的中央出风口被移至屏幕下方，后面的通风道结构也相应改变，出风口没有之前那么大。全系标配带温度分区控制的自动空调，空调面板采用按键+旋钮的布局，搭配清晰的温度与风速显示，实用性很高，盲操作也很便利。
挡杆台造型没有变化，表面装饰由原来的黑色钢琴烤漆改为类似碳纤维饰板，为车厢增强了一些运动氛围，而豪华版采用木纹装饰，档次感更足。挡杆居左前布置，虽然不是电子挡杆，不过占用的面积依然很小。后方设置了驾驶模式切换（经济、标准、运动）、自动驻车、电子手刹功能按键，右侧是两个带限位器的水杯槽。还有一些车辆辅助控制键布置在方向盘左后方，包含自适应近远光灯、车身稳定系统、尾门开启、油箱盖开启和自动启停功能。
前排储物空间较为丰富，中央扶手箱开口很大，深度可观，能够存放不少物品。挡杆前方还有带滑盖的隐藏式储物格，配置有USB接口和12V电源，主要用来放置手机，不过我们认为充电接口还是少了些。
前排座椅采用仿皮+真皮材质包裹，锋尚版车型还可选装皮/翻毛皮材质混搭，届时视觉动感和人体摩擦力都将进一步提升。坐垫和靠背的填充物都比较饱满，承托力和包裹性也都不错，具备一定的乘坐舒适性。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅支持前后、靠背电动调节，顶配车型还配备通风、加热和记忆（驾驶位）功能。另外，除入门车型外均配备有副驾驶座椅后排可调按钮，提升了后排乘客的尊贵感。
后排座椅材质与前排相同，坐垫的承托性良好，靠背也有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间有两拳，腿部空间一拳半，横向空间也足够。配置了三个独立伸缩头枕、带水杯槽和储物格的翻折扶手，地台式空调出风口，两个USB接口，顶配车型空调还支持独立调节。
锋尚版车型均配备电动天窗，2.5L（含双擎）豪华版和旗舰版配备可开启全景电动天窗，采光效果会更加出色。
尾厢空间也做得比较讨巧，前部轮拱部分做了整体包裹，后段两侧整体内凹，使得横向空间也很充裕，常规状态下拥有620L容积，而且尾盖的开口也很大，整体的便利性较高。地板下方配备有非全尺寸备胎和应急工具。另外，后排座椅支持4：6比例放倒，能够对装载空间进一步拓展。
动力方面，凯美瑞依旧提供2.0L、2.5L自然吸气和2.5L双擎共三种动力，其中2.0L发动机最大功率131kW（178Ps）/6600rpm，最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，匹配模拟10速的CVT无级变速器，工信部综合油耗5.5-5.8L/100km；2.5L发动机最大功率154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm，匹配爱信8AT手自一体变速器，工信部综合油耗6L/100km；2.5L双擎动力综合功率为160kW（218Ps），综合最大扭矩为221Nm，工信部综合油耗4.1L/100km。
底盘结构没有变化，依旧采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。这代凯美瑞的后悬挂采用E型多连杆结构，拥有三条横臂和一条纵臂，拥有较多的几何约束能力，实现了弹簧与避震器的分离式布局，尤其是后置的短弹簧基本没有侵占尾厢空间。
智能驾驶辅助也是本次改款的一大重点，除入门车型外，均搭载最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，核心点是增加了TJA (Traffic Jam Assistant) 交通拥堵辅助系统和车道保持辅助系统，这样就实现了全速段自适应巡航和车道居中保持能力，达到了L2级驾驶辅助。
车型方面还有一个重要变化就是增加了2021款双擎2.5HGVP领先版车型，车身价21.98万，与2.5L车型低配版价格完全相同。这台车也配置了L2级驾驶辅助，只不过中控屏和液晶仪表盘的尺寸小一些，其他的配置也基本齐全，是一款性价比较高的车型。
侃弟点评：
第八代凯美瑞在中国市场的表现出色，不过广汽丰田还是有针对性地对产品进行了升级，进一步满足用户的需求。外型主要是优化细节，把运动感再提升些，迎合年轻用户的喜好。车厢的数字化提升相信会更受欢迎，12.3英寸全液晶仪表盘+10.1英寸悬浮式中控屏让年轻人感觉到“真香”，而更贴合年轻用户的诸多腾讯系应用，也很接地气。驾驶辅助升级为L2级并进行更广泛的覆盖，让安全和便利性提升到主流水平。再有就是新增了入门版2.5L双擎车型，让混动车型不再“高不可攀”。总之，这些升级的针对性都很强，让凯美瑞的竞争力也得到了切实提升，我们也推荐更多喜爱它的朋友去购买混动版车型。
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