不管你喜不喜欢，美式肌肉车的操控正变得越来越好。福特Mustang就是一个例子，有时候我甚至觉得我是在开一辆两门的蒙迪欧。全新一代的科迈罗同样有这个问题，它和以操控见长的凯迪拉克ATS同样出自通用的Alpha平台，究竟新款的操控是何风格？下面就有请我们的编辑为大家带来他的试驾报告。
美式肌肉车起源于美国上世纪50-60年代这个黄金时期，永恒的精髓是“动力至上”：能让人以最便宜的价格买到马力尽可能大的车子。经历了半个世纪的发展，它们也跟随着时代的步伐而改变。 虽然动力至上仍然是主旋律，但近几年它们“悄悄地”拥有了一些前所未有的特征，让我们不得不以新的眼光去审视。
全新科迈罗的前灯更加像“眯着眼睛”；前大灯总成按照配置高低有两种形式。我这回测试的这辆V6低配型号用的是透镜式卤素近光灯；高配型号用的是氙灯照明，并且大灯总成下沿还镶嵌了一条LED发光带。以我们这台测试车为例，前大灯总成里从外到内分别是：近光灯、远光灯、转向灯。对于科迈罗这种张扬个性的车型，雪佛兰的设计不会轻易放过展示的机会。比如说在前大灯罩的侧面，有浮雕效果的科迈罗盾形标志；在转向灯的前面， 还有一个刻着“CAMARO”文字的横条。
车身侧面跟上一代车型很相似，不仔细看还真不一定能容易分辨出来。这里我不得不吐槽一下：因为科迈罗外观上要做到车身腰线及以下的部分占据主导地位和具有视觉冲击力，雪佛兰的设计师把车顶压得很低，这导致科迈罗的驾驶舱只是稍微高出腰线一点点，整个挡风玻璃和侧窗都很矮，人坐在里面视线很受限制。这是我对这车外形的唯一不满之处。
全新科迈罗车尾造型风格跟雪佛兰最近几款新车型有异曲同工之妙，在我眼里，它比上一代更有流线型，和车身侧面的过渡也更自然。
来到车内，车子的内饰让人眼前一亮，内饰的整体布局比较有个性；8英寸仪表盘中间有个屏幕，显示效果不错，转速表和速度表分别位居两侧，功能分区比较清晰合理。空调出风口的造型容易让人想到战斗机尾部的喷口，温度调节是通过旋转出风口的环身来实际操作，使用起来比较顺手。
座舱里面除了座椅之外只有四块区域摸上去是软的：两扇门各自的扶手区域那一块，中央扶手的盖子，还有中控台副驾驶位置那里用仿皮料材质做出了缝线蒙皮的效果。同时，硬塑料材质的视觉和触觉都不属于一流水平；甚至有某几处地方的接缝缝隙也不均匀。但是这一切，对于这个售价的车子来讲都是正常的。否则，假如您买车要求机械水平高并且内饰装修用料又足，那不应该考虑两万多美元这个价位。
动力方面，2021年科迈罗将根据不同配置版本车型继续提供2.0T涡轮增压、3.6升V6自然吸气、6.2升V8自然吸气、6.2升V8机械增压等多款发动机。变速箱方面，6.2升V8车型及3.6升V6车型将增加全新的10速自动变速箱，而此前6速手动变速箱也将继续提供。
车型总结：总的来看，科迈罗短暂体验下来，车子的产品力表现不错，车子起步有力量，在高速公路上行驶，车子能带来踏实安稳的驾驶体验，个人认为如果在市场宣传方面，厂商采用更为丰富的方式，产品会更容易走进消费者的内心深处。
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