提起宝马，绝对缺不了关于3系的话题。作为长盛不衰的豪华中型车标杆，甚至网上一直流传着这么一句话，“人生总绕不开一辆3系。”
但当电气化时代全面到来之际，宝马并没有选择躺在以往的功劳薄上，继续吃时代红利，反倒在新能源市场，选择频频出手，并不断交出属于自己的答案。
当宝马i3出现在我们眼前之时，给我们的感觉是既熟悉又陌生，毕竟燃油版的3系我们已经试驾了无数回，但纯电动的3系还能继续取悦当初那批燃油版3系的粉丝吗？我们其实是抱着充满疑问的态度。毕竟3系对于宝马而言，特别是在中国市场，有着非常重大的意义。
那么纯电版的3系，能否延续宝马燃油时代的辉煌？这次，我们的依依姐决定亲自驯服这台“电动猛兽”，来试一下究竟i3还有没有传统3系的那个味儿？
外观｜封闭式“双肾”格栅，凸显纯电身份
相比起燃油版的3系，i3的前脸略显温柔，可能跟经典的“双肾”格栅采用了封闭式设计有关，毕竟这个设计在纯电车当中是比较流行的。当然i3也加入了一些特殊的细节设计，比如说格栅中的蓝色点缀，从而增加了这辆车的辨识度。
两侧的大灯将转向灯与日间行车灯进行了合并，并倒置在主灯上，在显得更有层次感的同时，也变得异常犀利。
车头下方搭载了全新的智能格栅，可以适时打开，以加快前轮散热及降低风阻的效果。不光如此，i3还在车头两侧加入了真正的鲨鱼腮设计，这点也跟燃油版3系略有不同。这样一来，不光可以加快气流通过性，同时也对轮胎的散热起到一定积极作用。
来到车身侧面，宝马i3的长宽高分别为4872*1846*1481mm，整体要比燃油版3系的长轴版多出一些数值。特别是在高度方面，为了降低车底电池包的影响，车身不得不进行了抬高，以保证离地间隙。虽然我们实际看了一下，间隙并不算高，但这可能也是为了继续保持低趴运动的“个性”吧。
再就是车尾部分，尾灯的造型设计没有太大变化，3D浮雕造型依旧带来了不错的质感。另外，比较吸睛的是两侧扩散器采用了梯形设计，比较夸张，略显张扬，可能更符合年轻人的审美。其他方面，就是尾标换成了“eDrive 35 L”，也就是全新宝马i3这次推出的唯一车型。
简单来说，i3的外观相较燃油版变化并不是特别大，更多的改变是在一些细节，但却意外获得了依依姐的好评。例如封闭式的双肾格栅，两侧的“真”鲨鱼腮设计，以及尾部的扩散器设计等等。
内饰｜豪华感依旧在线，空间表现惊艳
来到车内，依依姐感叹宝马i3在延续了一贯的豪华感之外，还带来了不错的科技感提升。整体来看，内饰设计并没有太大幅度的调整，仍然是在细节方面进行了一些改变。比如说物理按键大大减少，符合电动车型近年来的设计趋势。
醒目的双联屏，采用了曲面设计，但取消了仪表遮光沿，从实用性来说，并无大碍。但要注意的是在全新iDrive 8.0加持下，i3在科技感上虽然不能说实现了质的飞跃，但至少也是最大的加分项，这点我们稍后再做详细介绍。
有意思的是，i3的电子挡杆设计也颇为精致，只不过没有采用水晶材质。可能也是跟i3的定位有关，对于更多的年轻用户来说，华而不实不如朴实无华，况且i3的内饰依旧透着豪华气息。再就是座椅的支撑性与包裹性也都非常不错，驾驶位的视角也相当出色。
后排空间方面，i3的轴距是2966mm，这样的表现恐怕已经远远超过了一般的B级车。并且阔绰的轴距表现，除了带来了不错的腿部空间，头部空间方面也没有丝毫的压抑感。从依依姐这小鸟依人的表现来看，足以证明i3的空间表现确实有些惊艳。起码比起Model 3的后排来说，要宽敞太多了。
车机｜全新iDrive 8.0加持，科技感爆棚
之所以将车机单独提炼出来，主要还是因为iDrive 8.0的升级实在是太过“绝妙”。相比前代，iDrive 8.0在操作流畅性、常规逻辑以及快捷功能等方面进行了较多升级。同时，还内置了相当丰富实用的App，即使像依依这样的“小白”，也能轻松上手。
具体来看，iDrive 8.0的主界面采用了卡片式布局，简约易懂，让触控操作更加得心应手。而且在实际体验过程中，我们发现，这套全新的车机系统，足以媲美一些造车新势力。再加上旋钮按键组的保留，还能保证驾驶中操作的安全性。
此外，iDrive 8.0还新增了车载微信等全新功能，并能进行朗读或者通过语音快速发送，这样的本地优化操作确实有些令人意外。再加上新升级的智能语音助理IPA，让车辆与用户之间的交互一下子变得更加智能、便捷。
宝马i3为了能让驾驶沉浸感得以保留，还内置了电动车声浪模拟(BMW IconicSounds Electric)功能。所以，光听声音你可能分辨不出这到底是燃油车还是电动车，特别是在SPORT运动模式下，声浪明显要更加激情澎湃。当然，这也不是为了自欺欺人，很多电动车都采用了声浪模拟设计，因为无论是从安全性还是驾驶感受上，都是必不可少的。
驾驶｜熟悉又陌生的感觉，转向精准灵敏
最后也就是我们这次试驾的重点，究竟电气化的宝马，还有没有那个味儿？相比定位超豪华的iX，i3所面对的消费群体要广一些，甚至还包括原先3系的燃油车主。毕竟要令这些用户感到满意，挑战难度其实并不低。
对此，我们也注意到，从燃油车到电动车，可能会失去了一些所谓的情怀或者说是驾驶乐趣，但i3的表现从理智的角度来看，确实要更加合理一些。首先，我们要知道，宝马i3搭载了第五代eDrive电驱系统，依旧是一辆后驱车。后置单电机最大功率210kW，最大扭矩为400N·m，参数数据甚至高于330i/330Li。
而在实际驾驶的过程中，依依姐对i3的评价也是比较高的。提速不必多说，这点一直都是电动车的优势所在。而在转向过程中，依依也表示这辆i3的反应要更加精准灵敏，不需要太多的思考时间，相当于指哪打哪，也没有任何虚位。
值得一提的是，i3还标配了空气悬架，支持高低、软硬调节。这个设计在同级别中并不多见，可见这辆i3对驾驶舒适性也是相当在意。不难看出，i3并没有刻意牺牲舒适性来换取单纯的驾驶乐趣。毕竟，i3并不是要跟一些电动四驱性能怪兽在加速度上一分高下，而是想通过整体的表现，来换取更多消费者的注意力。
续航里程方面，在CTLC工况下，宝马i3的综合续航里程为526km，并不逊色于Model 3，甚至如果算上配置与内饰豪华调性，i3还要略胜一筹。当然，宝马i3唯一的问题，就是重量有点大，毕竟电池包的加入，使其增重了不少。
总结
总的来说，单纯从产品力而言，i3的表现还是保持了宝马一贯优越精良的品质。并且就驾驶感受而言，如果你对驾驶电动车已经比较熟悉，那么i3确实是一辆不可多得的豪华电动家轿。当然，难免有一些人会对宝马的电驱系统存有偏见，但如果当你真正驾驶过这辆车之后，你就会发现，之前的偏见究竟有多么可笑。
除此之外，宝马i3的奢华内饰设计风格，以及iDrive 8.0的出色表现，令我们的试驾印象都倍感深刻。但可惜的是，目前i3只有一款车型，倘若后续还能加入像是长续航、高性能等不同版本的车型，那么可能宝马i3的影响力还会继续提升。
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