“86在改装界很火，并不是因为它有多优秀，只是因为现在能玩的日系车太少了。”这句话我一直很键盘式赞成，但直到亲眼见到神车S2000之后，才明白驾驶一台真正优秀的跑车，是怎样震撼的感觉。
当年的日本车厂，是在一个非常繁荣，非常有底气，经济条件非常好的环境下做研发的，就算是当年的皇冠，基先达 Mark II这种行政级别的轿车，都会做一个非常潮的hardtop版本。
在当年，如此众多的JDM性能车，例如NSX,GT-R，真的是一个百花齐放的状态。
本田在S2000上是下了重本的，S2000最大的亮点就是它超高的断油转速，前期的AP1搭载的F20C发动机，它的断油转速可以达到惊人的9000转，升功率可以达到恐怖的120多匹。
S2000身上的亮点，除了发动机之外，还有很多其他的黑科技，S2000通过在车架里面内嵌一个X形的骨架，它的车身刚度不但不低，反而比很多硬顶跑车要强。
S2000这台车，无论是发动机的出力，车架的设计，发动机的布置，完完全全都是为了操控，为了运动性所考虑的。
日本经济泡沫破裂之后，沉寂多年的车坛，终于迎来了斯巴鲁和丰田合作生产的BRZ/86，这样一台的前置后驱，自然吸气的小跑车，限于成本设计，BRZ/86其实是上一代斯巴鲁Impreza高成本化的产物。所以BRZ/86并不是一个追求极致运动的跑车。
BRZ/86匹配一台200匹马力的发动机，在今天参数也十分平庸了，再加上它的变速箱其实挺脆弱的。所以它们卖的这么好，不是它们有多强，只是因为现在这个价位，日系小跑车，只有它了。
S2000作为本田造的正儿八经的前中置后驱跑车，超高转速，自然吸气的跑车，实在令人兴奋。
横扫式的转速表加上超大的时速表，它酷炫是一方面，其实也是非常的实用的，只需要稍微用余光瞄一下，就能知道它的数据。
有人说S2000的低扭很差，其实看你怎么定义低扭这个概念，对于本田S2000，2000转往上才叫低扭。作为超高转速的发动机，它在4000转速的时候，由于VTEC没有开启，所以动力会差一点，但是到达5000转之后，立刻会有令人恐怖的推背感。
S2000作为一台高龄车，它的转向并没有使用液压助力，反而使用了和NSX一样的电子助力，不过，虽然是电子助力，它的转向手感却也是非常的沉重，就像卡丁车一样。
当年最后期TYPE-S在日本的售价，大概是399万日元，而现在86的售价仅仅是240万日元，并且是在没有计算通货膨胀的基础上，所以它们完全不是一个级别的车型。
相对于86，S2000有着更加优良的悬挂，又及其容易做跟趾动作，再加上极其迅速的油门响应。这些感受是现在的车所给不了的，那种日系车的战斗感，现在可能真的很难找到了。
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