在国内尤其广东地区的车迷心中，“皇冠”的分量远不止是一辆丰田轿车，更是日本高端轿车的代名词。不夸张地说，皇冠尤其在上世纪九十年代乃至本世纪初都给足了80后、70后甚至是60后对于豪华车的一切幻想。66年历史、大排量、后驱等无数标签都构成了人们对皇冠最好的回忆，“月销过万”、“力压A6”在那个年代就已经被公认为难以复制和超越的辉煌。久而久之，鲜少有人会质疑皇冠豪华格调的成色，甚至在大多人看来皇冠即是“豪华车”的代名词。
虽然国产皇冠在2020年正式停产，但显然一汽丰田并没有打算让这样一个传奇IP成为绝唱。随着皇冠陆放（询底价|查参配）的诞生，一代经典得以续写。对于部分70后、80后曾经没来得及实现的梦想，如今一汽丰田再次将机会呈上。陆放的问世，对消费者来说是信仰的落地；对一汽丰田来说则是“复活”了皇冠，同时又填补了一汽丰田在中型SUV市场和高端市场的空白。
外观：全新的格调，更高的定位
一汽丰田皇冠陆放给消费者呈现出了极大的视觉冲击，无论是新车想要营造的风格、格调，还是想要刷新丰田在人们心中的认知，或是像信仰、个性、高端化等元素都在皇冠陆放上体现得淋漓尽致。简单地说，皇冠陆放在外观设计上既做到了继承，又不忘创新和拔高。因此，新车外观给人的感受中既包含着老皇冠的影子，同时又有着以往丰田合资车少有的那份雍容华贵。
1、亘古不变的“皇冠”标
和以往的皇冠轿车一样，皇冠陆放同样有着非常高的辨识度，也足以让人远远看去就知道这是一台“皇冠”，而不是一台普通的丰田，毕竟在设定和打法上，皇冠始终是有着“高端丰田”的定位。
较高的辨识度都得归功于位于前脸正中的“皇冠”LOGO，皇冠标毫无疑问赋予了陆放灵魂和内核，让新车变得有血有肉，也让消费者有了更高层面的精神寄托。从另一方面来看，“皇冠”品牌的植入，也让买家用户多了些理由，也更加心甘情愿地拿出近30万甚至更多的预算来买陆放。因为光车头的“皇冠”LOGO在不时地告诉消费者，买到的将不是满大街随处可见的普通丰田，而是曾经叱咤风云的皇冠。
有一点可以肯定，老皇冠的精髓被皇冠陆放真正学到了，车头的皇冠标即是最好的继承。事实上，如果仔细观察也不难发现，皇冠陆放不仅仅接过了老皇冠的衣钵，车标设计还进行了升华。由于皇冠陆放全系都采用了2.5L+HEV的动力布局，所以全系混动算得上是新车的一台产品特色，也正是如此，先前的皇冠标竖条间的镂空间隙在新标里多出了象征“洁净”和“环保”的蓝色填充。
另外，在其它的细节处，皇冠陆放也给足了人们为信仰买单的慰藉。和车头一样，陆放四个轮毂的圆心位置也均使用了皇冠的车标盖。尤其在动态行驶过程中，转动的皇冠标也会释放出和普通丰田标不一样的气质。
2、一个车头，两种“笔法”
除了车标，前脸的中网和格栅设计也绝对算得上是皇冠陆放的另一大特色，且类似的混合设计在丰田家族绝无仅有。
前脸的上半部分，皇冠陆放采用的是密集网状结构的填充，而网状设计大多被用在了性能车或运动定位的车型上，此处出现在了皇冠陆放上，不难看出官方对新车全面属性的期许和对新车能攻入年轻市场的期望。
而在车头的下半部分，皇冠陆放又采用了和凯美瑞非常相似的镀铬横条的设计。实际上，下方密集的镀铬横条不光在凯美瑞上有出现，在全新丰田塞纳上也未缺席。大面积的横向线条不断向外扩张，也在无形中拉伸了视觉宽度，也为车辆增添了稳重气息。
虽然说前脸的上半部分象征运动、活力和年轻，下半部分是沉稳、大气的载体，但当两种元素同时出现在皇冠陆放身上时丝毫不显矛盾。这就像看似“二选一”的选择题，其实是“让人自由发挥”的发散题，对皇冠陆放而言，所作所为无异于在说“小孩子才做选择题，而我都要”。在我看来，确实只有足够成熟的产品才能同时hold住两种甚至是两种看似相悖的风格。
3、运动套件加持
实际上，上文提及皇冠陆放的密集网状进气口就已经彰显出了陆放的些许运动定位。虽然作为以家用或商用为主的中型SUV，但丰田显然没有打算延续一如既往的中庸风格，而是迫切希望做到全家族的“ALL IN ON”，即除了家用，在豪华性、运动性、经济性方面要有更高的建树，以做到面面俱到。
像车身四周的运动包围、裸露的双出排气、双五幅式铝合金轮毂都使得皇冠陆放的运动气质在丰田家族中脱颖而出。实际上，运动套件的加持并不会显得突兀或与端庄气息格格不入，毕竟“西装暴徒”的说辞从来都不是空穴来风，而皇冠陆放就颇有这份劲头。
科技才是打开皇冠陆放的新姿势
内饰方面，新车使用了12.3英寸全液晶仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘，方向盘中间的LOGO依旧是皇冠标识。同时，12.3英寸悬浮式的中控多媒体显示屏搭配层次感分明的中控台，让整车有着不错的科技感；加上宽大的座椅以及真皮材质的应用，让新车的豪华感也得到了提升。
实际上，皇冠陆放内饰还是保持了浓浓的丰田味道，但在细节处的打磨和用料能感受到与普通丰田家用车的区别。这也像极了揽境与一汽-大众的关系，皇冠陆放走的旗舰路线。因此，在产品综合实力上必定会与丰田旗下其它家用车拉开差距。
1、科技性配置：HUD抬头显示/人脸识别
比如说，在中控部分新车采用了大面积的皮质包裹和缝线的穿引，而像中控屏的造型和挡把的设计又多少有些雷克萨斯的影子。但皇冠陆放的优势之处不仅仅在于内饰的用料和做工，论配置，新车也有足够的立足之本，即便置身30万级别的合资旗舰SUV阵营，皇冠陆放依然不输任何一款同级竞品。
和主流旗舰SUV一样，皇冠陆放的双12.3英寸显示屏并没有让人太过意外。但值得一提的是，新车还加入了HUD抬头显示系统。对于这样一项在日系阵营不算常见的配置，既能看出皇冠陆放表现出了中级豪华SUV应有的水平，在实用端也为驾驶者提供了足够的便利性和科技属性。
皇冠陆放在科技型配置方面绝对算是诚意满满，比如在座舱内新车还特地配备了人脸识别系统，车主在登录系统后不但可进行车辆的个性化设置，还可进行百度地图、QQ音乐、外卖、酒店预约、电影票、智能家居控制等生活服务系统的设定与操作。
而作为座舱“智能化”的重头戏，人机交互系统也在丰田车迷的呼唤声里出现在了皇冠陆放的配置清单中。该配置在一定程度上填补了日系车，确切说是丰田家用车的在AI相关配置方面的空白。在体验完新车的人机交互系统后，可以明显发现，皇冠陆放的这套系统比起市面上大多数的人机语音交互系统都要有更强大的分辨力和执行力。
皇冠陆放上面的这套语音识别系统可以实现开关车窗、天窗等车内硬件设备，同时像车载空调还能实现精确温度调整等等，流畅度和准确度均无需担心。除此之外，像导航、听歌、拨打电话等功能，车机就更加不在话下了。
此外，皇冠陆放还装配了强大的远程互联系统。在“内容服务”项中，有“车家互联”这么一项功能。顾名思义，通过该功能皇冠陆放也同样能实现“人-车-家”的互动，三维一体新圈层、新闭环已经形成。对于车主而言，完全可以在足不踏出座舱半步的情况下实现对家中生态圈内的智能家居的控制。尤其在炎热夏日，到家前打开“照明灯”、“空调”等家居就显得相当必要。实用性和科技感达到了齐头并进，皇冠陆放的配置水平也可见一斑。
在“远程”功能的布局中，“车家互联”也不过是皇冠陆放一身武艺下的冰山一角。因为像远程诊断、车辆健康报告、被盗追踪和OTA等服务在皇冠陆放上也均能实现。
2、论舒适性：标配双层隔音玻璃/三区自动空调
在舒适性配置方面，皇冠陆放的表现可以说是足以满足所有人的预期，甚至是触及到了豪华品牌的“技能池”。例如陆放的顶配车型将配备有11个扬声器的JBL音响，光有足够多的喇叭和品牌扬声器尚且不够，因为听觉盛宴都是建立在理想的“隔音”之上的。而说到“隔音”，又不得不提皇冠陆放在玻璃上花的心思。据了解，新车的挡风玻璃和前排两侧的玻璃都标配了双层隔音玻璃。对于以往不太擅长NVH领域的日系产品来说，皇冠陆放再一次用成本来证明了自身的旗舰定位。
除此之外，皇冠陆放还配备了三区独立自动空调&nanoeTMX（纳诺怡水离子发生器）。作为丰田旗下的高端产品，皇冠陆放同样把车内空气质量看得很重，因为真正的豪华从来都不是浮于表面，而是由内及外，从方方面面去为驾乘者着想的功能布局。
3、论安全性：全系标配TSS安全辅助系统
关于安全驾驶配置，陆放全系标配全新一代ToyotaSafety Sense智行安全系统。该系统集成了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别等）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）和AHB自动调节远光灯系统于一体，大幅度降低车辆、行人等事故发生几率的同时，还能在事故发生时减轻撞击可能和碰撞伤害。即在不同时段都能尽可能保证了车内外人员的安全。另外，在智能驾驶配置方面，皇冠陆放还配备了车道保持辅助功能和主动刹车功能。
智能辅助配置已基本为皇冠陆放做到了全面的保驾护航，再结合皇冠陆放的TNGA-K架构下的车身构造（车身刚性提升30%-65%），新车在主被动安全上都有了长足的进步。
至此，皇冠陆放在全方位配置的赋能下，已很难让人再找到所谓的死角。我想，这也与官方对于新车的高端定位无比契合，毕竟能被称之为豪华SUV或高端SUV的车型从来都不受木桶原理的羁绊。
大空间才是硬道理
在空间表现力上，丰田虽没有像本田“空间魔术师”的自诩，但并不能说明丰田产品在车内空间上的实力难以出彩。丰田向来低调造车，低调营销，丰田几十年来的口碑也从来都是真实用户一点一滴积攒而来的。正所谓“打铁还需自身硬”，丰田的低调源自对旗下产品的自信。就好比皇冠陆放，要说该车在空间上的造诣，丝毫不输同级竞品。
虽然陆放针对入门车型只推出了5座车型（其他均为7座），但在车身尺寸上，陆放绝对做了“一视同仁”。长宽高分别为5015mm、1930mm、1750mm，轴距为2850mm。如此的数据，即使放到同级，和揽境、昂科旗、冠道这样的对手比较，也同样不会落得下风。
| 尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 皇冠陆放 | 5015 | 1930 | 1750 | 2850 |
| 本田冠道 | 4858 | 1942 | 1675 | 2820 |
| 别克昂科旗 | 4981 | 1953 | 1736 | 2863 |
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乘坐空间方面，皇冠陆放做到了三排的“雨露均沾”。从实际的乘坐体验来看，陆放并没有如市面不少7座车型那样为了刻意营造宽敞氛围，而大肆牺牲三排空间。事实证明，即使在二排足够宽敞的情况下，第三排也依然能有够用的空间。
身高176cm的体验者坐在第二排，腿部空间明显有两拳有余的距离，头部空间也能有一拳多。不得不补充的是，在二排保持正常坐姿的情况下，宽大的扶手对于舒适性的提升也是一个很大的加分项。
在第二排座椅固定不变的情况下，同一位体验者在三排的腿部距离依然有一拳，头部空间同样有一拳。
客观来看，皇冠陆放于载人空间方面最大的优势无疑是三排乘客都能获得相对均衡的空间资源。虽然说头部空间的表现刚好达到了主流豪华SUV的水平，但在腿部空间的表现上陆放已极度接近GL8的水平，至少在面对同级7座SUV的情况下优势尤为明显。
对于后备箱的空间，虽然官方没有公布陆放的后备箱容积数据，但从三排座椅放倒后较平的地台来看，陆放的后备箱空间至少不会差。若将二排座椅也进行放倒的情况下，皇冠陆放的后排空间又将再一次“提升”，像放入滑雪板、冲浪板、渔具、帐篷都不成问题。
全系双擎是豪华SUV的新标配
动力方面，皇冠陆放全系搭载了丰田引以为豪的双擎动力系统，即TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，发动机热效率高达41%。
其中2.5L发动机的最大功率为141kW（192PS），峰值扭矩为238N·m，传动系统部分则匹配了E-CVT变速箱。电机方面，两驱版车型搭载134kW的电机，四驱版则增加了一个40kW的后电机。另外，这套HEV动力系统的综合输出功率为183kW（249PS）。
与之匹配的是基于行星齿轮组结构的E-CVT变速箱，保证行驶平顺性与燃油经济性。官方公布的百公里综合工况油耗低至5.3L（单电机车型）和5.8L（单电机车型），续航里程可达1000km以上。
陆放四驱版本搭载了E-FOUR电子四驱系统，这套电子四驱与传统四驱系统最大的区别在于E-FOUR电子四驱系统没有传动轴，而是直接在后轴增加了一个功率40kW，扭矩121N·m的驱动电机。根据不同的工况，E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化，以及100:0-20:80的动态扭矩分配。
通俗地说，这套E-FOUR四驱系统最大亮点是可以将80%的扭矩输送给后桥，使得整台车更接近一台后驱车，在弯道操控上也会有显著的提升。而这些提升，你在日常驾驶中就能体验到，根本不受越野场地限制。
全文总结
皇冠陆放在市场定位方面做出了偏向年轻市场和高端豪华市场的综合考量，而且车辆配置也诚意十足，彻底推翻了以往“日系配置欠缺”的说辞，同时在动力表现和油耗表现上赢得了新的平衡。因此，从综合产品力上来看新车完全对得起“头顶”的那盏“皇冠”。加之丰田“复活”了皇冠，挽回了信仰，对丰田车迷来说本身就是无比的利好。此外，中型7座SUV车型在国内市场也备受追捧，这更加让人坚信了皇冠陆放依靠强大的产品力必定会成为下一匹黑马。
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