依稀记得从小就喜欢玩游戏的车叔，早就领略过极品飞车这个游戏了。从2006年开始的极品飞车9到如今的极品飞车18车叔均有玩过。其中车叔最爱选的车型就是保时捷Boxster，它极佳的平衡性不会像911那样容易转向过度。如今十多年过去了，再次玩到极品飞车18时，车叔还会首先选择718 Cayman做任务，极品飞车对于保时捷Boxster和Cayman的延续性，也证明了这两款车型广受人们的喜爱。
如今，Boxster和Cayman这两款车合并在一起，更换涡轮增压发动机后采用全新代号的718 Boxster摆在车叔眼前，它的实力到底如何呢？
人不能免俗，首先看的当然是外貌，看人如此，车也是如此。与大哥911一样，驾驶718在路上，丝毫不用担心回头率的问题。718前脸的整体设计沿用了家族大哥911的风格，与老款boxster的差别主要来自全新设计的四点式LED大灯，以及面积增大的进气格栅，整个车头的造型圆润且饱满。
车叔认为刚上市的特斯拉MODEL 3的前脸和718也比较相似，都是圆润的车头搭配略显圆润的大灯，除了进气格栅的尺寸外还是比较相似的，你们认为呢？
车身侧面造型只能说十分流畅，没有多余的设计，和老款基本保持了一致。都说保时捷和大众的设计师最好当，俄罗斯套娃还是你们玩的最溜。
当然，为什么选boxster比选cayman的人多呢？还不是因为这风骚的敞篷，敞篷车拉风程度就不用车叔多说了吧，不过大家都愿意为拉风买单。这也导致了在市场上Boxster目前还要加价，Cayman目前平价的主要原因。
车尾是整个车辆变化最大的地方，中置双出的排气得以延续，透明的尾灯灯罩搭配换新的四点式LED灯组，可变尾翼下方的黑色饰条将左右两侧车灯相连使整个车尾更加立体，跑车韵味弥漫开来。
打开无框车门，内饰一直保持着保时捷一贯风味，中控和门板采用大量软质材质包裹质感出众，镀铬饰条在细节处的点缀突出了档次感。与家族神车918 Spyder采用规格相同的375mm方向盘，握感不错，但是实用性的多功能按键基本没有，这点就比较奇怪了。不过仔细想想和918 Spyeder同款方向盘，想想都很激动。
三炮筒的仪表盘功能显示清晰，虽说没有Panamera采用全液晶仪表盘营造的科技感，但也足以够用了。嵌入式的中控屏让人难以想到出自保时捷，清晰度勉强够用。基础版本的718配置略少，不过主流配置也都具备，只是车漆和更高级的配置需要选装。另外保时捷的选配你懂的，指导价六十万不到的车可以选配到一百多万，车叔认为结合自身需求选配为好。不过要是土豪，还是按自己喜欢来选择。不过话说回来，都开保时捷了，谁在意这些内饰颜色呢？
说到动力方面，这台718的真正魅力可不只是为你吸睛这么简单，深踩油门，抓紧方向盘，保时捷的赛车基因真正地被激活，它可不只是撩妹那么简单的哦。涡轮时代的到来，Boxster放弃了自然吸气发动机而选用小排量涡轮增压发动机无疑是种挑战，要知道老款2.7L六缸发动机，现在是一个阉割版的四缸机，可能有人会说这差的太远吧。不过在进行一段时间的驾驶之后，发现事情并没有这么简单。
官方零百加速度为5.4S，实测5.17S居然比官方还要快一点，着实给车叔足够的惊喜。这样的加速成绩与保时捷PDK变速箱有着必然的关系，PDK变速箱在民间堪称顶尖水平之作，作为连接脚底与发动机的纽带，快准狠是它的代言词。前悬架来自911 tubro，后悬架借鉴了Cayman GT4的设计，一台更加纯粹的运动车型就这么诞生了。反之，我们再也不会去质疑四缸保时捷了。最主要的是经济性方面就更实际的展现小排量的优势了，百公里油耗平均11个左右，也避免了大排量发动机每天往加油站跑的尴尬了。
车叔总结
这是一台开过就念念不忘的Boxster，不错的操控水平以及动力系统，在这个价位中，都给车叔足够的惊喜。9秒内车棚就可以打开或者关闭，打开敞篷你就拥有了全新世界，不过基于国内很多城市里雾霾严重，其实平常也没太多机会可以拥抱大自然，大部分时间敞篷都是关闭状态。
虽说定位于最亲民的保时捷跑车，56.5万的指导价让许多人都可以接受，但是实际上这个价位是不可能买到车的。由于太过畅销，车身的选配加上车辆的溢价等等原因，基本上都要将近七十万左右才能提到车。略微高昂的售价，也注定只能成为小资男女们的大玩具。
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