在中国，有两个城市可以被称为“魔都”。一是上海，二是重庆。
但如果以试驾的标准来看，我更愿意将重庆称作是魔都，因为重庆不仅是有着高低起伏、蜿蜒曲折的城市道路的山城，还有着充满赛博朋克风格的魔幻夜景。在夜色中的重庆试驾一辆豪华品牌的纯燃油车，一定是别有一番感受的。没错，我说的就是林肯首款国产轿车——林肯Z。
为什么我会特别强调是纯燃油车？因为现在的热点要么是纯电动、要么是混合动力，人们议论的是激光雷达、算力、系统、续航这些话题，似乎已经很久没有认真体验一下一辆车的机械素质了。
所以，借着迷人夜色，我迫不及待地先来重温一下燃油动力的美好。
林肯Z全系标配了246匹马力、376牛米最大扭矩的2.0T 涡轮增压发动机，传动系统用的是8AT变速箱。全系高功率配置，不得不说在这个处处充满焦虑的时代，林肯Z让你在动力选择上不再有选择困难症。
这套动力组合从参数上看就已经足以匹敌同级竞品了，实际驾驶表现也的确如此。低速时沉稳有力，输出平顺，涡轮增压发展到今天，迟滞卡顿早已不复存在。反而是重庆迷离蜿蜒的城市道路，以及傍晚下班的车流，有些限制了这台2.0T发动机的发挥。要知道，林肯Z的零百加速是可以达到6.8S，领先同级竞争对手的。
好不容易上到快速路上，稍微深踩油门，这辆车的实力才得以发挥出来。即使在120km/h时速下，仍然能够感受得到发动机还保有余力。
林肯Z的林肯 Co-Pilot360TM 2.0智能助驾系统可以实现L2+级别的辅助驾驶，在快速路上组队行驶时，开启自适应巡航，过弯的时候尝试放开方向盘（手仍需扶着方向盘，但不用力），你会感觉方向盘会随着道路自动校正。事实证明这套系统还是有很高的实用性的，特别是在快速路或者高速路上，可以让驾驶变得更加轻松惬意。
当然，我觉得开这个级别的豪华轿车，追求的往往不是极致的动力和驾控，林肯Z真正给我留下深刻印象的是整车的NVH表现。得益于林肯Z所配备的24个静谧声学包以及ANC主动降噪功能，即使时速超过100km/h，林肯Z车内依然十分安静，风噪胎噪几乎可以忽略不计。车内的音响只需要把音量开到三分之一大小，就足以让人沉浸在音乐世界里。
另外就是舒适的驾乘感受。林肯Z的底盘调校可以说软硬适中，既不像某些运动型轿车那样“绷”得紧紧的，也不会让你有“开船”的感觉。换手时我还特意坐了一下林肯Z的后排，地板几乎可以说纯平，腿部空间足够大，可以给好评。
畅游完重庆的夜景之后，我才静下心来留意这款车的颜值。
近些年，豪华品牌都开始采用了双前脸设计，说到底就是希望迎合不同人群的喜好。林肯Z同样采用i酷和i享两种前脸设计，光是从名字也能听出来，前者更强调运动感，后者更注重豪华感。
但从实际观感来看，两套前脸其实都足够时尚动感，毕竟林肯Z本身的造型设计就兼顾了运动感和豪华感，光是溜背造型，加上超大尺寸的前脸格栅，以及贯穿前脸和大灯组的LED日间行车灯、发光的林肯车标就已经足以让人侧目了。两套前脸只不过是在格栅内部的点缀、轮毂样式和车窗边框颜色等细节处有所不同，有选择困难症的人可能会有点头疼。
豪华品牌当中，林肯的仪式感可能是最强的。你如果去林肯的官网上看，林肯Z的介绍中还专门有一项叫做“仪式感体验”。像这台林肯Z，不光有发光的车标和“流水”效果的LED灯带，还包括了车身两侧的迎宾光毯，3种不同的尾灯动画效果。让你还没坐进车内，就已经觉得自己是“总统”了。
车内最让人震撼的是12.3寸+27寸的超大尺寸贯穿式屏幕。不，不止是震撼，简直是“浮夸”。印象中，这样的“巨幕”在此之前只出现在某个造车新势力的电动车上吧。
对于像笔者这样平时只顾开车，很少“玩弄”屏幕的人来说，最初看到这样一块大屏会有一种手足无措的感觉：不知道我要拿这块屏来做什么。但副驾上的媒体同伴倒是玩得不亦乐乎。林肯Z有许多新奇的功能和玩法都集中在这块屏幕上，比如分屏模式、时空秘信、客人模式、个人时光模式、舒享时氛……这不是短短试驾一两个小时就能够完全摸索透的。
哪怕是林肯Z的语音控制功能，也值得去仔细探索。因为林肯Z不仅支持普通话的语音，还支持多种方言的识别。唯一一点的小瑕疵是在实际使用中，偶尔还是会出现语音识别错误的情况，难道是我的普通话太差了吗？
虽然有如此夸张的一块屏幕，林肯Z还是保留部分实体按键，这让老司机倍感欣慰。独特的按键式挂挡设计，保留了一丝机械操作的乐趣，但如果不熟悉林肯的人，可能会有些懵圈，找不到挂挡在哪里（好，我承认说的就是我自己）。
在对豪华感的理解上，德系、美系、日系各有不同。比如日系豪华崇尚简约自然的设计之美；德系则喜欢将豪华感理解为材质+科技感；美系豪华除了仪式感之外，就是简单粗暴的奢华。大面积的真皮随处可见；按键要做得blingbling的璀璨夺目；空间要够大，座椅要够软；氛围灯要128色，香氛必须有，还得要四种模式供你选择。
用户常说的一句话是：“我可以不用，但你不能不给我。”到了林肯这里是：“你可以不用，但我全都会塞给你。”
写在最后：
看到这里，你就会明白为什么林肯这两年的销量可以一路走高了。不是吹嘘，抛开品牌力的差异，单以林肯Z的产品力和 25.28-34.08万元的指导价，对比BBA同级车型，林肯Z的性价比绝对高到可以让你泪流满面。
如果说遗憾，当然也有。如果林肯Z再推出一款动力略低的版本，把价格再往下探一个档位，那么完全可以实现对中端品牌的降维打击。毕竟很多普通消费者，可能真不需要那么强的动力。
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