这是我第一次见到这辆车的样子，可别小看了它，它可是有着6.2L排量的凯迪拉克CTS-V性能车！当年也是百万级的豪车。可能不少人都知道宝马M Power，奔驰AMG，奥迪S和RS，但是凯迪拉克的V系列肯定很多人都没听过吧？
其实凯迪拉克CTS-V是凯迪拉克超高性能V系列的第一款车型，搭载V8发动机。不过在国内也是比较低调的，没有什么知名度，不像BBA的性能车粉丝圈那么大。基本上喜欢玩它的都是冲着大排量自吸去的，百公里油耗起码都是2、30个油开外。好了，下面说回这次的检测。
这是我第二次检测这辆凯迪拉克CTS-V时候，见到它的样子。两次检测时间也就仅仅间隔不到半个月的时间，但是两次检测的状态完全不一样了。为啥会有这么大变化呢？
在第一次检测结束后我就给客户沟通了车况，同时也给他说一下车辆需要整备的东西，原以为这辆车的检测到这里也就结束了。可是没想到10多天过去后我又接到这辆车的检测任务，随后发现还是之前同一个客户的电话，带着疑虑拨通了电话，简单的交谈过后才知道，原来上次检测结束后客户也是真的喜欢这辆车，但是因为需要整备的东西有点多，而他自己又没时间和精力去弄这些东西，就和卖家沟通让他们整备好然后再过户。
而10多天过去了，卖家那边车子也弄好了，但是他又担心卖家没按要求给他整备，所以这才有了第二次检测，让我去给他确定一下卖家整备得情况到底怎么样。不过确实一眼看上去，这辆凯迪拉克CTS-V要比以前顺眼多了，接下来我们就来看看这辆车经过整备之后，车况是怎样的吧。
车型年款：2009款 凯迪拉克 6.2L CTS-V
出厂日期：2009年11月
上牌日期：2010年4月 表显里程：8.3万公里 新车指导价：110万
卖家报价：25.5万 检测地点：福建 厦门
因为重新整备过所以车辆外观相比于第一次有了一种焕然一新的感觉，车身表面的一些瑕疵和划痕也进行了抛光处理。外观不去细看的话可以给个8分，但是检测工作看的就是细节，接下来我们就按照流程从细节开始吧。
虽然是第二次检测，而且客户也说了看整备项目，但是出于对检测的负责，以及给大家良好的观看体验，我还是从头测起。首先前杠有漆点不用多解大家也都知道了，是有喷漆修复的。
正常情况下检测漆面的时候，我们都会从车顶取一个漆面平均值来作为判定标准，但是这辆车不行了，因为车顶有贴车膜所以车顶的数值整体偏高。整个车顶侧经过多处测量的数值都在350微米左右，判断应该是没喷过漆。
前机盖不像车顶，并没有贴膜，所以数值在200微米左右，没有数值参考标准只能从漆面入手了，用手摸机盖边缘感觉有颗粒感，观察漆面边缘处还有橘皮纹，机盖是有做过油漆的。
随后检查到整个左侧都有不同程度的钣金修复，左后叶子板轮眉处最为严重。不过对这一辆11年车龄的车子来讲，外观有一些喷漆钣金修复啥的也是很正常的情况，我们接着往下检测。
接下来可以看到后备箱盖漆面数值140多微米，观察漆面发现也有喷漆留下的瑕疵，但是盖子边缘处没有像前机盖那样剌手的感觉，盖子的铰链螺丝也没有拆卸痕迹。说明后备箱盖只是简单的擦挂引起的喷漆，不用担心。
为了进一步验证后部情况，我拆掉后备箱里面的饰板，再取出备胎，后备箱底板就出现了。可以看到底板无变形褶皱烧焊的情况，后围板同样也是无变形等情况，仔细观察打胶情况也是没有任何异常情况，可以排出后面发生事故的可能性。
最后来到车子的右侧，发现整个右侧也是有喷漆的情况，右前叶钣轮眉处有过钣金修复。整车的外观情况也就基本清楚了，除了车顶和后备箱盖都有过喷漆修复，其中好几个面还有不同程度的钣金，但是问题都不大。而只有车顶还贴有膜的原因，可能就是因为外观的剐蹭需要撕膜喷漆吧。接下来我们把视线转向发动机舱。
凯迪拉克CTS-V作为一款性能车，配备了超大排量的V8发动机，排量达到了恐怖的6.2L，而且还有机械增压系统，最大马力为564，最大扭矩747M·m，匹配的是6速手自一体变速想，百公里加速可以达到3.9秒！比同一时代的6.2L奔驰AMG C63都更快，这一级别绝对的王者。实在是香啊，唯一的缺点就是66L的油箱实在太小了，平时开车的时候不是在加油，就是在加油的路上！
机盖方面首先检查到铰链螺丝无扭动痕迹，也无喷漆翻新的痕迹，再结合胶边焊点等，可以判定为原厂部件。前纵梁及防撞梁因为机舱被塞得太满，所以没办法看到全部的面貌，只能待会从底盘下手。
不过水箱上面的原厂标签能证明前部应该没有大事故发生的可能，因为前部但凡发生点严重碰撞，水箱都逃不掉更换的命运。
接下来我们来看这颗V8大心脏，可以看到发动机气门室盖螺丝无拆卸，而且我把围绕左右两侧的气门室盖周围都检查了一下，也没有发现渗油漏油的迹象，这在一辆老车上面还是比较少见的。不过进气歧管有过拆卸。
接着又检查到发动机前盖部位螺丝无拆卸，且也没有漏水漏油的情况。总的来说从上面看到的发动机状态还是非常不错的，接下来检查检查油水方面，第一次检测时，油水还是存在一些问题的。
这是第一次检测时刹车油的状态，含水量已经严重超标了，马上来看看卖家更换了没有。
可以看到电瓶寿命不足，这个和长时间的停放有关系，后期正常跑一下应该就可以了，不过卖家应该也是会更换的，防冻液和刹车油都在正常状态，都是刚换过的，看来卖家确实做了一些整备。下面来检查内饰。
还真别说，11年前的凯迪拉克内饰看起来真的算豪华了，就算放到现在来看也并不过时，在中间加一个大屏完全可以和新款媲美了，而且用料做工都非常完美，这就是美式豪华吗？！
再给大家看一下2010款奔驰AMG C63，高下立判吧。不得不说凯迪拉克是真的没落了啊，其它车企都在不停地进步，它还在吃老本，难怪会越混越差！说远了，咱们接着看车。
来到内饰，可以看到主驾的真皮座椅因为长时间的使用，已经被磨得泛白了。
主驾驶座椅固定螺丝有过拆卸痕迹，座椅底部及方向机管柱都有些锈蚀。但经过仔细的排查，发现并不是因为泡水的原因引起的锈蚀，应该是时间久了引发的自然生锈。
主驾安全带也因为长时间使用所以有严重的磨损，但锁止功能正常，卡扣固定螺丝也没有拆卸的痕迹。所以时间最是无情啊，整个内饰都充满了岁月的痕迹。不过客户说公里数不重要，只要车况有保障就好。那接下来就是底盘检测，是这次检测的重中之重。
因为客户的核心要求就是需要我们帮他确认一下之前需要整备的地方到底有没有处理好，底盘升起来的那一刻可以看到底盘还是有一些轻微的托底痕迹的，但是没有渗油漏油的问题。下面来看看细节处。
之前上面无法检查的前纵梁，现在从下面看也都一目了然了，纵梁无变形褶皱烧焊的情况，防撞梁固定螺丝也没有拆卸的情况，结合之前的检测可以排出车辆前部发生事故的可能性。
第一次检测的时候前减震器漏油，现在已经换了一根新的上去了，而且周围其它一些摆臂什么的也进行了翻新处理，所以看着成色比较新，后期用着也更安心嘛。
还有之前绿色的刹车卡钳，客户嫌弃颜色有点骚气，现在也已经喷成了灰色，看着果然顺眼了许多。不得不说客户的审美还是十分在线的。
再就是后减震器之前就已经进行了更换，所以这次卖家整备也就进行了简单的翻新而已。整个车的底盘情况要比第一次检测时看着舒服很多，能看得出来卖家也是花了心思去整备的，虽然还是有一些美中不足的地方，但是人无完人，车无完车，更不要说还是一辆开了11年的二手车了，能有现在的车况已经属实难得了。
随后我便把检测到的情况一五一十地告诉了客户，客户表示都整备好了就行，反正他是懒得弄了，买回来可以直接开就OK。果然玩儿这种大排量性能车的都是不差钱的，怎么方便怎么来，就是玩儿。那下面就没我什么事了，和检测对象合了个影我就收拾装备离开了。
出于好奇我在网上查了一下同款凯迪拉克CTS-V的价格，可以看到车源那是相当的少啊，而且价格都比今天这辆贵！也许这就是物以稀为贵吧，反正这种车是送给我都养不起啊。你们觉得今天这辆整备好了的CTSV，买来体验体验值不值呢？
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