当F1运动走向混动化，是时候把更多的干货，下放到民用的AMG身上了！
9月22日，梅赛德斯-AMG全新C63 S E Performance举行全球首发仪式。这是梅赛德斯-AMG在最经典的传统AMG车型（非43/45系列的AMG车型）身上放弃大排量发动机，迈向电动化技术的关键里程碑，而从结果看，它的表现足够惊艳！
首先从外形上，全新C63 S E Performance和普通C级以及C43有所区别，车长增加83mm，有50mm均用在了车头部分，轴距也相应增加了10mm，修长的车头造型更体现类似GT车型的身姿，也提供更好的操控稳定性与轴荷分配。
车宽也比普通版加宽了约76mm，这部分被用于安装下更宽的轮胎，以及体量更大的空气动力学套件。从前脸看，AMG经典的竖条状格栅，搭配保险杠内大面积的散热进风口，构成了全新C63 S E Performance具有攻击性的前脸造型。引擎盖上AMG诞生地“阿法特巴赫”（AFFALTERBACH）的徽章取代了奔驰的三星辉logo，也是新车设计的点睛之笔。
另外，新车标配19英寸锻造轮圈，可选装20英寸锻造轮圈，并配备前6后浮的制动卡钳组合。
动力总成的变化值得细细说道，过去豪横的4.0T V8双涡轮增压发动机消失了，取而代之的是一台超高功率2.0T发动机，匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9变速箱与后桥驱动电机的组合。从参数看，老款C63 S的最大功率为510马力，峰值扭矩700牛·米，全新C63 S E Performance的系统综合功率竟高达680马力，综合峰值扭矩更高达1080牛·米，相较老款车型有了质的提升。
最终的结果，新车的零百加速成绩达到了3.4s，相较此前4s的零百加速，又提升了0.6s，直接从高性能级，跻身超跑级的加速成绩。不过在最高车速方面，电机“后劲不足”的先天劣势还是无法与V8相媲美——老款车型解除限速后可达到290km/h，新款则为280km/h，当然，在250km/h的电子限速面前，“众生平等”。
代号为M139的2.0T发动机是当今民用车领域性能被压榨到最极致、最彪悍的2.0T发动机之一，476马力的峰值功率竟与此前C63（非C63 S版）上搭载的4.0T V8无异，换言之，这台发动机仅凭借老款一半的排量，就实现了几乎相近的动力输出。
这最主要得益于源自F1的电子涡轮技术的应用，可以将涡轮增压器的最大增压值进一步提升的同时，显著改善涡轮迟滞现象，在低转速即可达到理想的扭矩平台。毕竟，F1发动机仅以1.6T的排量，动辄就能达到千匹以上的功率，虽然与民用车发动机有诸多本质性的差异，但是部分技术理念的移植和下放，还是具有可行性的。
有趣的是，海外的新一代C43，也会采用2.0T发动机，最大功率比M139略小（402马力），零百加速达到了4.6s水平。C63 和C43采用同等排量的发动机，这也是奔驰首开先河之举。同等排量条件下，C63和C43最大的差距则体现在后桥上——C63后桥增加了一台150千瓦，320牛·米的永磁同步电机，并匹配了两挡传动比变速箱，保证在车辆在不同的车速下，电机依然可以保持出色的工作效率与动力输出表现，尤其是更好地匹配车辆所需的更高极速。
可不要小瞧这套电驱系统，它有着相当高的技术含量。其电机采用400V的高压平台，而电池容量仅为6.1kWh，想用这样一块“小”电池去带动如此大功率的电机，或者承受能量回收的功率，电池系统高倍率充放电耐受性与温控水平，可见一斑。而这，也是F1的混动系统，率先探索并应用的电池技术。
这块“小”电池还有一个很直观的好处——轻量化。电池仅重89kg，可以实现1.7kW/kg的极高功率密度（此处比较的不是能量密度，因为小电池主要起动力辅助作用，因此功率密度的价值至关重要）。如果做一个直观的对比，老款后驱的C63 S，重达1883kg，新款C63 S E performance车重则为2111kg。虽然车重提升，但是从轴荷分布角度看，新方案的优势十分显著，驾驶者不再需要忍受沉重的车头，还配备了四驱，可以获得更灵活、更精准的先天操控特性。
顺便地，6.1kWh的电池可支持外接充电，纯电续航里程13km，当然这样的纯电续航里程起到的基本只是极短途的辅助作用。一般来说，位于驱动后桥的电机会被定义为P4电机，而AMG官方定义全新C63 S E Performance驱动电机方案为P3（电机位于变速箱输出轴上）。刚才也提到，全新C63 S E Performance采用的是4MATIC+全时四驱系统，这是一项较大的产品革新。
后电机的加入为整套四驱系统创造了更丰富的可能性，搭配后桥自带的电控限滑差速器，车主既可以开启漂移模式，也可以将动力完美地分配给其他抓地力更好地驱动轮，即使是纯电模式行驶，四条轮胎依然可以获取到动力。相比老款C63 S，整套系统动力分配可调节的变化范围以及响应速度，有了较明显的提升。
与四驱系统相匹配的是C63家族底盘首次搭载的主动式后轮转向功能，在100km/h下，后轮可与前轮保持最大2.5°的反转角度，以确保操控的灵活性，而超过100km/h时，后轮可与前轮同向转向最大0.7°，以提升行驶过程中的稳定性。相信经过这样一番的综合调校，全新C63 S E Performance的亮点，将不止于快，更是一台绝佳的操控机器。
内饰方面没有太多变化之处，依然是熟悉的配方——MBUX系统，搭配柏林之声音响，毕竟奔驰的内饰水准一贯在线。座椅是AMG第二代高性能座椅，虽然看起来以追求极致的包裹感和轻量化为主，但它还是支持座椅通风，对于这样一款性能定位的产品来说，这些已经足矣。
总结来说，全新C63 S E Performance整体搭载的“黑科技”密度极高，动力性能与操控表现都有非常值得期待的更高上限。告别大排量发动机的AMG，到底能否算得上一台纯粹的性能猛兽？至少从目前来看，全新C63 S E Performance交出了一份高分的答卷！
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