D级车市场，是自主品牌还没有集中火力主攻的细分领域，亦是诸多汽车豪强树立品牌标杆车型的主要战场。并不算广泛的市场，使得这一级别的竞品车型也并不多见。放在之前，我们能够想到的车型就是奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8了。
但从之前奥迪特殊身份的光环褪去之后，奥迪A8的市场表现似乎就开始走向了下坡路。从近三个月的销量数据来看，5月共售出346辆新车（同比下降73.67%）、6月共售出271辆新车（同比下降80.52%）、7月共售出377辆新车（同比下降73.62%）。
即便是将原因归责到市场环境不好，奔驰S级也在7月单月交出了2089辆的销量成绩，奥迪A8上述三个月（5、6、7月）的销量总和甚至不足奔驰S级的一半。同比数据堪称销量滑铁卢般的下降不由得让关注奥迪的消费者们心生“奥迪是不是掉队了”的疑虑。
而在这样的疑虑下，我们在上个月的成都车展上看到了全新奥迪A8L的上市。单看82.98-195.48万元的价格，或许看不出什么端倪，相比2023款的奥迪A8在售价区间上，甚至还便宜了一些。但是当你打开对比新老款车型的配置表单，你会发现，奥迪A8的新增2.0T车型或是涨价的遮羞布。
刚刚上市的全新奥迪A8L，相比于2023款的车型，新增了2.0T车型，售价为82.98万元。而全新奥迪A8L的3.0T入门车型（臻选型），售价则是达到了92.98万元。要知道2023款的3.0T入门车型（舒适型典藏版）价格是85.88万元，这样的售价相比于2023款的3.0T入门车型，价格足足上调了7.1万元。
这7.1万元的差价，是不是为我们带来了很多升级？相信在不少人听到这个涨价幅度之后，会在第一时间产生这样的想法。那我们就来从我们最关心的动力、乘坐空间以及配置表现上分析一下。
①在动力方面，二者并没有差异。新老款车型均搭载的是3.0T发动机，最大功率与峰值扭矩数据一致，变速箱以及四驱系统也没有任何改变。
②尺寸，作为改款车型，新车在车身尺寸部分做出了一定的增加，车长由原来的5302mm变成了现在的5320mm，高度由原来的1483mm变成现在的1488mm，此外车身宽度与最关乎乘坐空间的轴距尺寸上，新老款车型均保持一致，并没有进行增加。
③作为改款车型，外观的变化自然是不用多说的，这里关于外观美与丑的判定还要每个人自己衡量。而在配置方面，奥迪新A8L也做了部分升级。例如轮毂由原来19寸升级到现在的20寸、自动泊车入位（老款车型需要加价15900元）、手机无线充电（老款车型需要加价9000元）、5G网络、矩阵式大灯（老款车型需要加价27000元）、车载空气净化器（负离子发生器）。
仅从上述升级部分来看，也有很多网友直呼，其实可以不要这些配置。但是对于想入手改款后3.0T全新奥迪A8L的朋友们来说，这些配置你得要，这7.1万元的差价你也得加，因为这已经是3.0T车型的最低门槛了，除非你选择那款2.0T的入门车型。
这还仅是新老款车型的3.0T入门车型之间的比对，感兴趣的朋友可以再对比一下更高配车型之间的价格差异。
#写在最后
在能源吃紧，原材料价格飞涨的今天。汽车涨价已是屡见不鲜的现象，无论是前期的新能源汽车还是近期的传统燃油汽车，都出现了不同幅度的涨价。毕竟羊毛出在羊身上，作为终端市场的消费者，到头来还都是我们在买单。所以，在我们购物时，还是要衡量好其中的猫腻与利弊。
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