和往常一样来到公司上班，刚打开空调准备暖和一下就被公司客服小姐姐叫走了，原来是有新任务，第一时间和客户取得联系，确定好检测位置和时间就准备出发了，今天检测的主角是一台M系 奔驰豪华SUV。
这是一台2012款奔驰ML350 豪华型，2012年03月出厂，2013年底首次上牌，目前表显里程：9.6万公里，当年新车指导价：99.8万，落地大概120万左右，时隔6年目前卖家报价：28万。
同款车车况一般的话市场价在32左右，车况良好，优秀的就更不用说了。今天卖家报价：28万估计也就是车商收车的价格，一车一况，一况一价格。这台车究竟有没有猫腻检测完就知道，所以废话就不多说开始检测。
车辆外观检测开始：
前保险杠边沿多处存在二次喷漆后残留的飞漆及残留，保险杠固定螺丝多处拆卸痕迹，但观察保险杠内部未发现更换痕迹，初步确定前保险杠拆卸喷漆，那具体是什么情况还得接着往下看。
发动机盖边沿肉眼可以看出喷漆后残留沙眼，用手触摸可以感觉到明显的拉手感觉，初步可以确定机盖存在喷漆现象，到底为何瑶瑶先记下。整车外观肉眼观察下来问题挺多，借助辅助设备开始对整车外观漆面进行详细检查，主要是对车辆金属部件漆面哪里做过钣金修复进行详细检查进一步查看事故的严重性。
首先发动机机舱盖漆面数值在362um左右，正常原车漆面数值在140um上下，可见机盖目前漆面数值明显高于原车漆面数值，但没有达到钣金修复范畴，可以确定机盖喷漆。
左前叶子板也存在二次喷漆现象，漆面数值为205um，同时叶子板表面存在二次喷漆后残留的颗粒，边沿处存在沙眼，综合检测再次确定左前叶子板喷漆，瑶瑶猜测刮蹭导致的几率比较大，像正常驾驶过程中出现这种情况，还是比较符合实情的。
左前门右下部位漆面数值为598um，且面积较大，通过车门边沿可以发现喷漆痕迹，漆面数值较高，达到了钣金修复范畴，可以初步确定左前门钣金喷漆。
左后门左下漆面数值在1000um上下，属于重度钣金修复导致，结合左前门右下部的钣金修复可以初步确定左侧中间位置有过撞击，是否伤及车身结构还需进一步检查。因为在正常的轻微钣金修复也就五百左右，只有重度钣金才会有1000左右的情况，当然了重度钣金也意味撞击也是比较严重的，很有可能伤到车身结构。
打开左侧两个车门对左侧B柱进行检测，结果显示左侧B柱下部存在大面积钣金现象，漆面数值在1447um左右，正常ABC柱漆面数值在70um左右，没有什么好解释的了，说明撞击还是让车架受损了！接着往下看~~
车辆的左后叶子板同样存在喷漆现象，漆面数值249um上下，同样高于原车漆面数值一倍，表面也存在瑕疵，但没有达到钣金只是修复范畴，跟前面一比这点就是“洒洒水”了！
其次是车辆的后保险杠边沿肉眼可见喷漆痕迹，且后保险杠螺丝拆卸，但没有发现更换迹象，根据检测可以确定后保险杠拆卸喷漆。
车辆外观漆面检测到这里就结束了，可以说此车喷漆部位主要是集中在左侧，按照正常逻辑右侧应该是高发区啊~，但经过仔细的检测并未发现有任何钣金喷漆痕迹。
好了，闲话不多说，接下来开始对车辆的发动机舱进行检查。
发动机舱检测开始：
打开机盖，发动机舱内部看上去干净整洁，对于这种情况瑶瑶见怪不怪了，前期车商肯定清洗过了，毕竟要有一个好的卖相，不管你怎样清洗都逃不出瑶瑶的火眼金睛，机舱到底存在哪些问题，接下来一一揭晓。
按照惯例，来到机舱先对发动机盖固定螺丝进行检测，如图所示：此车发动机盖固定螺丝存在明显拧动掉漆痕迹，并且螺丝存在错位痕迹，结合机盖外观漆面检测可以确定机盖的拆卸是喷漆导致，并非更换。
机舱两侧叶子板固定螺丝目前检测下来没有发现拆卸拧动痕迹，漆面平顺无二次做漆现象，同时叶子板内部无褶皱变形，综合检测可以排除两侧存在严重事故撞击。
机舱两前减震器塔顶固定螺丝存在明显拆卸痕迹，但减震包并无修复痕迹，可以确定减震包目前为原厂，结合外观检测翼子板漆面数值可以判定该减震器的拆卸是自然损坏导致。
左右两侧大灯出厂日期与车辆的总装出厂日期相符，和车辆的年限相比没有严重的新旧色差，初步可以确定两前大灯为原厂。
车辆前部风扇框架出厂日期为2012年01月12号，与车辆总装出厂日期相符，同时风扇框架包括水箱固定螺丝不存在拆卸痕迹，可以排除前部的严重撞击事故确定水箱及风扇框架为原厂。
发动机前部曲轴皮带轮固定螺丝存在明显拧动痕迹，一般来说是更换正时导致，更换外部的附件皮带只需调校张紧轮就可以，从而可以确定此车前期更换过正时。
发动机顶部气门室盖和正时侧盖固定螺丝经检测后均发现拆卸痕迹，且正时侧盖缝隙处还存在不规整密封胶，结合上述检测可以确定气门室盖和正时侧盖存在拆卸现象，是更换正时导致。
打开机油加注口可以观察到内部正时链条张紧器固定螺丝存在多次拧动痕迹，进一步确定此车有过更换正时链条，当然了机油也是到了需要更换的程度了。
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①刹车油目前处于轻微变质状态，属于正常损耗，但不影响目前的使用，后期需要留意，必要时进行更换，更换刹车油的费用大概300块钱就可以搞定。
②车辆的电瓶是更换过的，电瓶寿命良好，但由于车辆长时间在车行停放导致电压稍微有点亏损，但无需更换，如果说车辆购买后长时间使用就好了。
③防冻液正常状态。
发动机舱整体检测下来还是比较不错的，仅是一些正常养护拆卸维修，其余主要部件目前未发现拆卸痕迹，可以初步确定发动机无大修现象。
驾驶舱检测开始：
驾驶舱内干净整洁，肉眼看上去没有异常的损坏和修复痕迹，但存在翻新现象，方向盘几乎没有磨损痕迹，座椅翻新后的磨损程度也不符合目前的表显公里数，瑶瑶估计此车公里数应该有两个9万公里这么多。
①仪表台两侧固定螺丝没有异常的拆卸痕迹，同时仪表台内部保险盒也无拆卸，内部没有泥沙及粉末、锈蚀修复痕迹，初步可以排除水淹车嫌疑。
②副驾驶存在拆卸痕迹，但出厂日期与车辆总装出厂日期相符，确定座椅无更换，同时车内各座椅底部没有异常的锈蚀及打磨痕迹，经检测可以确定副驾驶座椅的拆卸和更换保险盒无关，此车的保险盒是在副驾驶座椅底部的哦。
方向盘侧面存在拆卸痕迹，上述讲到方向盘存在翻新现象，瑶瑶估计是拆卸方向盘翻新导致。
全车安全带出厂日期均为2011年底，符合车辆的总装出厂日期，同时安全带底部无发霉痕迹，拉伸锁止正常，固定螺丝无拆卸，综合判断安全带为原厂，不存在更换或修复现象。
车子启动后仪表盘显示里程：96190公里，但根据目前对车辆综合检测初步确定公里数异常，存在调表嫌疑，根据目前的检测瑶瑶估计真实公里数得两个9.6万公里左右，那到底是多少呢？
随后瑶瑶调取了此车前期在4S店的维修记录，记录显示此车在2019年5月7号是最后一次进店维修，最后一次进店维修时公里数为：22万多公里，估计到目前在23万公里左右，果然和瑶瑶想的一样。
车辆启动后对车内各功能检测没有发现异常后用电脑对车身内各传感器、线路及电脑板进行了详细的检测，经检测结果显示目前存在多个故障码，均是传感器存在故障，建议去维修店进行检查。
上架进行底盘检测：
由于车商规定未缴纳定金前不允许路试，避免出现刮蹭事故，到时候说不清，都可以互相理解，随后车商将车子开到自家修理厂进行上架对底盘检测，打眼看上去底盘比较规整，没有明显的托底损坏现象，具体哪里存在猫腻还需进一步查看。
首先发动机油底壳存在明显漏油现象，但发动机油底壳目前没有拆卸痕迹，可以确定发动机油底壳前期无拆卸，确定为原厂，如果入手后需立即对发动机油底壳漏油进行维修，费用大概2000元左右。
①变速箱油底壳目前检测发现拆卸痕迹，如图所示可以看出变速箱油底壳垫子是新的，可以确定变速箱油底壳的拆卸是更换油底壳导致。
②车辆的右前三角臂胶套拆卸，且三角臂胶套存在严重色差，不符合目前车辆的年限，基本可以确定右前三角臂胶套更换。
①进一步检查发现左前减震器和两后减震器是新的，色差很明显吧，不用看出厂日期都知道换了。
②前减震器打气泵也是新的，且周边固定螺丝存在明显拆卸痕迹，不用过多解释，确定更换。
①车辆的传动轴同样也存在拆卸痕迹，但根据综合检测可以确定传动轴的拆卸是更换传动轴胶垫导致，并非更换传动轴。
②车辆的轮胎也是后期更换的，出厂日期为2018年第6周，磨损程度一般，还可以继续行驶五六万公里。
通过对车辆底盘全方位检测没有发现严重问题，发动机变速箱无拆卸维修现象，问题最多的就是车辆的悬挂部件和易损件，通过底盘所更换过的易损件也可以证明此车不只9万多公里，存在调表。
车况总结：经过近两个半小时对车辆综合检测来看此车综合车况不是很理想，车辆左侧B柱受损，根据对事故车的定义可以判断为重大事故车，车辆严重调表，只能说套路太多了。
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文章开头讲到同款车车况一般的话，大概市场价格在32万以上，更不要说车况精品的了，此车卖家报价28万很明显不正常，20多万公里的车子非要当9万公里的卖，最后瑶瑶把此车综合车况转告给客户后客户表示可以接受，最后顺利成交，成交价格：28万。不知道各位老铁们怎么看？你们觉得这个价格合理吗?
我们作为第三检测，会把最真实的车况告诉客户，无论客户最终是否购买此车，我们能满足客户买车之前最基本的知情权，让客户更加放心的去做选择。像我们在普通的二手车市场上买车，有些卖家对车辆的介绍多数都会有所夸大和有所隐瞒，卖家不会把所有的问题都告知客户，只会轻描淡写。剩下的就是看客户自己对于车的认知情况了！所以说买二手车的时候，建议大家一定要找一个懂车的朋友帮你看看，让自己买的安心，开的舒心。
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