作为B级轿车中的“标杆”级产品，雅阁的全球累计销量已经超过了2200万辆，国内的累计销量也接近300万辆，足以见得市场对它的认可。有位车友喜提1.5T版十代半雅阁，开了1100公里后，他总结出了9个优缺点，一起来看看他的用车感受吧：
相较于十代雅阁，十代半雅阁的前脸设计更加激进，一根粗壮的镀铬饰条横贯整个车头，中部的本田logo也进行了全新的立体化设计。进气格栅的尺寸进一步增大，内部的饰条由暗黑变成了铬黑，雾灯框区域的折角与前包围处的“锋刃”都为十代半雅阁的前脸增添了一丝凶狠的感觉，雾灯也变为一颗独立灯珠。“羽翼式”全LED大灯的造型没有发生变化，但此前的点闪式转向灯变成了时下流行的“流水”点亮。
十代半雅阁的车身长宽高分别为4906mm/1862mm/1449mm，轴距长达2830mm，除车身长度略有加长外，其他指标均与十代保持一致。侧身造型依然是雅阁的拿手好戏，自B柱大幅下溜的车顶营造出了“FASTBACK”般的视觉效果，由头灯贯穿至尾灯的犀利腰线也对车身冲压工艺提出了更高的要求，侧裙处的镀铬饰条与后轮后部的镀铬饰条相连，增强了侧身的整体感。全新设计的“星芒”双色轮毂造型帅气，轮胎采用了主打静音的优科豪马dB系列，规格为235/45 R18。
十代半雅阁的车尾设计年轻动感，尾箱处微微翘起的小尾翼仅起到装饰作用，没有用上掀背尾门较为遗憾。尾灯虽沿用了十代雅阁的轮廓，但外部的灯罩做了熏黑处理，光源也用上了全LED，“C”型示宽灯与流水转向灯搭配的恰到好处，双边共双出的梯形排气管货真价实。
十代半雅阁的内饰要比同级的凯美瑞、天籁等车型更具优势，三幅式多功能方向盘采用了真皮包裹，且支持四向调节。仪表盘虽然不是全液晶的，但显示效果清晰细腻，展现的信息也很直观。悬浮式中控屏尺寸增大至10.25英寸，内置全新的Honda CONNECT 3.0智能网联系统，车机的智能程度已经达到了国产车的主流水准，远超同级别合资车。空调旋钮质感极佳，且转动旋钮时氛围灯的颜色也会随之变化，机械档杆的造型较为老旧，没有太多新鲜感。
动力方面，车主所购买的高功率燃油版搭载了一台1.5T“地球梦”发动机，最大马力194Ps，峰值扭矩260N·m，传动系统依然匹配了CVT无级变速箱，日常驾驶十分惬意，时速80km/h以下时推背感十足，但高速情况下动力储备就显得没有那么充足了。车主目前行驶了1100公里左右，平均油耗仅为5.2L/百公里，低于同级大多数车型，甚至能与混动版比拼一下油耗，而且这台发动机添加92号汽油即可，燃油经济性极其出色。
用车过程中，车主也总结出了十代半雅阁的9个优缺点，先说优点：
1.外观设计极具运动感，绝对是日系三剑客中最帅的，甚至能和更高级别的车型比拼一下颜值。
2.高功率“地球梦”发动机名不虚传，动力强的同时还能做到极低的油耗，值得好评。
3.驾驶性相当出色，悬架高度兼顾了舒适与运动，方向盘的随速增益较为明显，刹车脚感极好。
4.空间表现值得表扬，无论是前排还是后排表现都不错，车顶的溜背造型也没有影响到后排乘客的头部空间，后备箱空间也很大。
再来说说缺点：
1.操控性固然不错，但超过2米8的超长轴距也给雅阁带来了超大的转弯半径，掉头可能要打两把轮才能过去。
2.NVH表现中等偏下，虽说用上了静音轮胎与新的隔音材料，但展现出来的最终NVH水平还是较为一般，2.0锐·混动版的NVH表现要强过1.5T版。
3.底盘较低，通过性较差。
4.贴片式LED近光灯亮度尚可，远光灯的亮度较为一般，不及透镜大灯。
5.360全景影像仅顶配车型配备，其他车型只有倒车影像+车侧盲区影像；雅阁修长的车头与较小的后视镜让它的车内视野不太开阔，盲区较大，因此建议360影像下放给更多配置。
综合来看，车主对十代半雅阁还是十分满意的，毕竟它的综合产品力在这个级别确实是数一数二，动力、空间、油耗等方面几乎挑不出毛病，虽然多多少少存在一些小问题，但瑕不掩瑜，确实是一台不可多得的好车，车主表示若是来一次重新选择的机会，还是会选择十代半雅阁。
友友们，你们觉得十代半雅阁怎么样呢？
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