9月13日，马斯克发微博表示，用不了多久，我们就会像看待蒸汽机一样看待汽油车，现在买油车的残值要比想象中低得多。与日本车企唱衰电动车一样，马斯克一如既往地唱衰燃油车。

只不过在新能源汽车市场，混动和纯电在一些人看来，也并非理想中的动力形态。混合动力汽车被广泛认为是过渡产品，因为其介于燃油车与电动车之间，只是兼顾了两者的优点，但归根究底还是燃油车型，与真正的新能源尚有一定差距。

纯电动车虽然从驱动方式上来看是真正的清洁能源，但由于国内火电依然是主力发电方式，因此也备受质疑。就像威马汽车CEO沈晖说的，汽油和锂电都是能源利用的过渡品，纯电动车的历史存在价值能不能超越燃油车，还是个问题。

在纯电动车之外，氢燃料电池车也是新能源汽车的一大方向，日本车企普遍看好，但迫于电动车在全球范围内的崛起，日本也不得不迎合世界潮流。在国内，氢燃料电池车还没有真正走入乘用车市场，而是在商用车领域试水。

不过，虽然氢是一种可再生清洁能源，但制氢、运输、储氢以及加氢站等运营成本却很高，只有达到一定规模，才有可能将成本降下来。据业内估算，市场规模达到100万辆时，氢燃料电池车整车成本将会大幅降低，而要实现这个规模，至少要等到2030年。

在科幻小说《三体》中，未来宇宙交通工具是通过可控核聚变和曲率引擎驱动来实现星际旅行的，就人类文明的进程而言，这未免太过遥远。

汽车的发展是一个又一个时代衔接而成，从蒸汽驱动到内燃机驱动再到如今的三电系统，纯电动汽车肯定不是汽车的终极形态，但一定会在未来几十年成为主流。

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