当一个定位豪华的汽车品牌沦为市场里的冷门意味着什么？最直观的当然是要降价。讴歌，作为本田系的高端豪华品牌，很显然如今在国内过得不太好，于是各款车型都有了不错的折扣。2021款的讴歌CDX，目前官方指导价22.98万至34.98万，优惠3万至4万，定位紧凑级的它，还巧妙地设计出高级感的"四座"，这样的CDX，你会选择吗？
主推车型排量小但动力不弱
2021款讴歌CDX提供两种动力选择，分别为1.5T和2.0L混动，其中，1.5T为主销车型。它排量不大，但马力相不小，本田对发动机的压榨很有一手，最大182匹马力，240N·m的峰值扭矩，匹配8档湿式双离合变速箱（最低配为E-CVT变速箱），官方百公里加速时间为8.6秒，可以说表现在SUV车型中很不错，市区驾驶中会非常从容。
另一2.0L混动的动力选择，相对来说性价比很低，它的整个动力表现和变速箱匹配较1.5T车型没有明显优势，价格却贵了很多。
值得一提的是，CDX的底盘调校很不错，操控感这一在SUV车型中很难获得的体验，在CDX上能找到。
定位紧凑级却玩出"四座"
讴歌CDX最值得玩味的就是后排空间的处理。车身结构来说，4542x1840x1615mm的尺寸，2660mm的轴距，显然会是空间表现不会很突出的五门五座紧凑级SUV定位，但设计师的脑洞开得很不错，让CDX可以秒变四座。
CDX后排的中央扶手可以一键上升，把整个后排座椅一分为二，在实际乘坐中能提高舒适性。当需要搭载五人时，把扶手放下去即可。当然这也会有一个尴尬，坐过人之后的中央扶手再升起来，把手放上去会不会觉得心里别扭？
定价那么高，配置要跟上
讴歌CDX的外观，玩车弟认为可以不再细说，说再多，一个"长安王"的Logo多少会让它减分。那么外在有"缺陷"，定价还高只能是从配置下手。
Carplay、定速巡航、可变悬挂调节，主动降噪的功能是CDX全系标配的。在中高配车型上，非常实用的车侧盲区影像、360°全景影像、全速自适应巡航、HUD、座椅加热等功能都具备，此外，自动驾驶级别能达到L2级，能实现主动刹车、车道保持、道路交通标识识别等。
各方面来看，CDX本身作为一辆紧凑型SUV来说表现都还不错，那么为什么销量不如意？可以很直接地认为价格太贵了。最低配的落地价超过20万，目前的SUV可选车型非常多，有配置不输CDX的，有空间优于CDX的。反观CDX，在各方面并不突出，尤其1.5T的机头会被诟病——在很多消费者看来，这个价位怎么也得来个2.0T。
那么，选择CDX的消费者，可能就是被它一些独到的设计和素质而吸引，比如良好的操控感，又比如那个很值得玩味的后排设计。（编辑/MR2）
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