忘记了具体是何年何月，总之是在十几年前，国内轿车市场终于告别了死板的三厢车的单调与沉闷；两厢车总算开始大规模上市了。可是自主旅行车的春天到底在哪里···或许当时的中国是一个不需要旅行车的国度。
8年前的某一天，我国自主研发纯粹的旅行车终于亮相了，它是截止目前唯一地一款自主研发的纯粹的国产旅行车--骏捷Wagon。由宾尼法瑞纳亲自操刀的中华骏捷Wagon确实有着一身旅行的灵魂，但从前脸上看或许有些失望，你根本找不到它与三厢版骏捷的任何区别。今天咱们抛开国度与品牌，只谈旅行车。
然而当你目光侧移，看到那笔直的腰线与C柱之后多出的一块玻璃时才发现这台车与众不同之处。
骏捷Wagon还提供了行李架，使得车尾不放过任何动感的元素，并且巧妙设计的线条完全化解了那个时代Wagon车尾略显臃肿的错觉。顶部扰流板集成了高位刹车灯，整体尾部的造型似乎发现了一些意大利式的优雅，使得瓦罐君很难相信它是一台原汁原味纯粹地中国本土旅行车。
今天主角的主人徐先生在当年选择这台车时还是一个不折不扣的“穷小子”，然而心底埋藏的旅行车情节却还是无法放弃，出于对自主品牌的信任与支持，再加上骏捷Wagon当年时髦的外观与宽敞地行李箱空间，徐先生毫不犹豫地选择了这款车。
如今七年过去了，徐先生也逐渐事业有成，可谈起有没有换车地想法时徐先生却很坚定地摇着头，这台车陪他经历的东西太多太多了，他们之间有着颇为深厚地感情，骏捷Wagon如同徐先生家庭里的一员，他们之间有讲不完的故事，还有很多未发生的故事在将来...
当目光从车外转移到车内时，至今还是有人拿骏捷内饰乡土气息浓郁说事。不过确实，老气臃肿的内饰确实不如时髦的车身外观，但功能区分鲜明，油箱盖与尾箱的开关都被集成在了中控台上，当家人或朋友用车时不会发生找不到开关的尴尬。
尾箱的布局完全就是正派旅行车的结构，是否拥有灵活宽敞地空间是评价旅行车的一个非常关键的指标。也正是因为此因，旅行车才具有比三厢车更多的功能。骏捷尾箱门开口和离地高度设计的相当到位；同时也标配旅行车独有的可伸缩遮物帘。
骏捷Wagon的售价基本与凯越旅行齐平，但定位是与马自达6Wagon和力狮旅行基本一致。不过从马路上的能见度来看，不得不承认骏捷Wagon完败竞争对手。
当外资品牌在中国大行其道时，自主品牌市场份额却逐渐萎缩，当大众、通用在中国成为百姓议论话题时，自主品牌销量却逐月下跌...
或许自主品牌最缺乏的就是华晨中华当年研发骏捷Wagon时的精神。天助自助者；从内部改革治理结构，到加强自主研发，拥有核心技术。重要的是形成某一款车的历史文化。自主品牌需要做的还有很多，解决掉缺乏主力车型、内部管理粗糙、人员结构不稳定这些问题时，或许就是中国自主品牌消除与国外大品牌差距的时候...
今天的主角是自主品牌第一款正派旅行车，也是迄今为止唯一一款...遗憾的是在他还没来得及大卖时便停产了，也没有一个接班人来继承它的典范与优势。
不知第二款自主研发纯粹的旅行车在何方，不管骏捷Wagon销量如何，我始终都认为它是华晨中华迈出的重要的一步，可惜中途夭折了。骏捷Wagon停产的那一天渐行渐远，但骏捷Wagon上市那天却显得前所未有的重要。只要多研发一些经典车型，中国的自主品牌仍然拥有一个明亮的未来...
在此我能够期盼的是这些在路上奔跑的极少数骏捷Wagon能够继续发挥它的价值，也希望今天的主角能够和它的主人完成更多的使命...
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