轩逸作为一台东风日产的畅销车型，在国内的汽车市场始终是饱受欢迎的，不论是二、三线城市还是一线城市，你都能看到它穿梭于大街小巷的身影。这也从侧面能看得出他过硬的产品竞争力，以及它优秀的燃油经济性。被称之为一代神车的它，今天又推出了轩逸e-POWER系列，从这个名字不能看出这台车在动力方面下足了功夫。今天就让我们来看一看他到底有哪些优点。
首先，外观方面前脸采用了家族式的V-motion设计语言。但在细节上与燃油版有很大的不同，首先是这款车的车标采用了最新款式的日产LOGO，中网格栅部分的图案也换成了菱形网格设计。中网轮廓部分为亮色镀铬包围，与格栅内部熏黑颜色形成鲜明对比，更加凸显其时尚。而车灯为了衬托出V-motion设计语言的视觉效果，特意将LED前大灯与格栅中网进行了连接，形成了一种类似于飞翼的感觉，这种设计也让他获得了“小天籁”的绰号。不仅如此，这种设计语言还延伸到了C柱上。其1st EDITION e-POWER徽标通过不突兀的雕刻式设计被安置在C柱处，这款徽标也是官方怀念日产在中国上市的第一款e-POWER产品，凸显了该车的血统纯正，也为驾驶它的人增添了很多仪式感。
看到侧面，整个侧面采用了当下最流行的动感美学设计，整体车身造型较为扁长。最有特点的是从翼子板向后延伸的内凹痕沟式腰线，为本就有些平庸的侧面增加了很多层次感。
来到车尾，虽然轩逸e-POWER的车尾造型和天籁差不多，但他的轮廓更为简约大气，少了很多不必要的曲线。在比例上做了特殊设计，整体呈现出一种协调的感觉。后车灯被后备箱开缝分割为两部分，同时整个车灯呈v字形，在点亮时仿佛星空中锐亮的红星，精致感更上一个层次。下方反U字形扩散器，与车尾上方曲线相呼应，更具动感美。轮毂造型为17英寸五幅造型，配备215/50 R17的邓禄普ENSAVE EC300+轮胎，和整个车身侧面相结合，完美地突出了动感的主题。
来到车内，首先发现出风口造型相比原版发生了变化，因为这款车内饰借鉴了Note e-Power的设计，所以车的内部较为简约，特殊设计的排挡杆和宽比例中控屏，就可以看出来这款车的内饰是在强调未来科技感。内饰的配色采用类肤肉色与黑色相撞的搭配，整体看上去较为典雅，不容易产生审美疲劳。中控台部分最大限度地减少了实体按键所带来的烦琐感觉，将大多功能都集中在排挡感触以及中控屏内。方向盘是三辐式镂空方向盘，方向盘握持部分做了仿皮革轧线包边设计，两侧多功能按键区布局较为清晰，对于第一次开它的人可以很轻松地进行车内的各种操控。仪表盘采用了液晶显示器加双侧机械指针的设计，指针的响应从实测上看，比那些低价位的全液晶显示器速度要快上很多，并且行车显示的内容也更加丰富。中控大屏的智能互联设计系统，由于它使用的长宽比较大所以看上去要比燃油版的高级，UI的内部页面分级一般都在两级左右，操作逻辑设定较为平民化。空调区设计依旧坚持经典的按键旋钮加数字显示设计，出风口为扁平化处理，款式简约，但支持双温区分别调控，这一点并没有特别的脱离主流设计。电子排挡杆的造型更加的扁平，看上去有些像那些纯电动车型，从观感上来说比燃油版更加的美观。然而最值得称道的是轩逸一直以来最让人称赞不绝的人体工学座椅，可以让你在长途驾驶中更加舒适与大大减少疲劳感。
动力方面，轩逸e-POWER贝贝了一台1.2L三缸发动机，但从动力传输逻辑上看，他并不直接与车轮进行联动，而是通过一块支持快充快放的电池作为传输动力的介质进行动力输出。这种动力输出方式和我们认知中所熟知的混合动力和增程系统完全不一样，这种设计可以让他获得电动车一样的形式感受以及不用插电的巨大优势，的的确确在燃油经济性和续航中找到了一个绝妙的平衡点，这无疑是他在市场竞争中最大的卖点之一。
总结：日产车系一直都以平衡的配置赢得市场的青睐，毕竟在家用车市场中，大家并不怎么需要强劲的性能，反而各个方面做得均衡，才能说得上是一台优秀的家用车。而轩逸e-POWER通过特殊的动力传输系统设计，以及各方面都十分均衡的配置，在燃油经济性和驾驶舒适性上都做得很好。
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