目前国内MPV市场的热度越来越高了。从知名度，销售时间轴以及市场占有率而言，别克的GL8绝对可以稳坐国内商务MPV的头把交椅。
其实别克GL8自1999年就进入了我国，凭借着出色的外观设计，头等舱级别的乘坐舒适度，出色的产品竞争力以及先入为主的优势，在国内纵横20年且经久不衰，但是它的竞争对手也不容小觑，比如大众威然，本田奥德赛以及艾力绅。所以在2020年，别克为了进一步巩固市场，向市场推出三种类型的别克GL8。分别为陆上公务舱，ES版本以及定制款的艾维亚，由20万到45万做到了全覆盖。
这次我们到店试驾的是别克GL8 ES陆尊版本，属于中间价格的车型，也是属于宜家宜商的中间版本，不管是家用自驾，还是商务接待都倍有面子。ES版本的厂家指导价为31.39万元到41.39万元，这辆车的价格区间跨度同样也很大，而且价格是处于路上公务舱和艾维亚的中间层次，所以购买的消费者是比较多的。从经销商处得到的信息就是这款ES版本是整个在售的GL8里面销量最好的。
外观设计：商务 耐看 通透
目前市面上的MPV车型是比较多的，当我们见惯了丰田埃尔法，雷克萨斯LM车型，反过来看GL8 ES版本，并没有给我们很强的视觉冲击力，但是当你细细品味这辆车子才会发现别克GL8为何能长久不衰？它的外观非常耐看，而且也特别时尚，在细节之处装点得又比较精致，低调但不平庸才是这类商务型MPV最吸引消费者的地方。
GL8 ES版本的外观设计使用了别克家族式的前脸氛围，前进气中网采用了别克标志性的熏黑大嘴设计，中网内部被贯穿式的镀铬饰条进行了填充，前进气中网的镀铬饰条一直延伸到led大灯的内部，提升了整车的视觉一体感。值得一提的是，GL8 ES版本的大灯内部有八个独立的led光源，并且可以实现远近光的无延迟切换，大气耐看的同时保障了安全和科技性。
车型的侧面看起来流畅而舒展，给我的第一感觉就是车身平直，而且重心较低，有利于保证在高速驾驶过程中有效地降低风阻，保证车内驾乘人员的舒适性。此外，还配备了悬浮轮毂，第二排和第三排配备了隐私玻璃，车窗上也使用了下压式的镀铬饰条以及悬浮车顶的设计，让车子的时尚大气感表现得较为理想。GL8 ES版本的车身长宽高分别为5219/1878/1805mm，轴距达到了3088mm，这是一辆标准的商务型MPV的黄金数据。
GL8 ES版本的设计精致度同样也表现得比较理想，两侧的熏黑尾灯由镀铬饰条进行了衔接，而且进气格栅进行了遥相呼应。车尾门采用了近乎90度的设计，保障车内大空间的同时，让这辆车的尾部视觉看起来非常的高大，没有一丝拖泥带水的感觉。
内饰：简约科技与舒适融为一体
如果你经历过老款GL8那种浓浓的机械感，你会为新款的内饰感到兴奋，因为整个内饰已经进行了全面的升级，现在展现给我们的是更多的科技以及豪华感。
中控部分使用了两块12.3英寸的双联屏设计，并且还采用的是悬浮样式，看起来有没有类似于奔驰的设计感呢？此外，中控还搭载了别克最新eConnect车载互联，而且是最新的3.0系统，使用功能丰富，界面简洁高效，流畅度以及清晰度都是比较理想的。此外，GL8 ES版本还拥有安吉星，智能语音，远程联网系统，碰撞后后台检测自动呼入等功能。
让我们将目光转到空调区域，电子挡把和空调操作区域展现在我们的眼前，这部分使用了钢琴烤漆的面板来进行装饰，颜值高，外观时尚，但同时也获得了“指纹收集器”的名号。经过测试触控屏，发现操作起来非常的灵敏，而且会伴随着震动来提示操作者，手感是比较高级的。
这辆GL8 ES版本的灵魂在于第二排，因为作为一辆大空间的MPV车型，第二排的位置是整车位置里面最珍贵的。第二排的设计，GL8 ES版本配备了两个独立的座椅，高配车型更是配备了两个航空座椅，填充物虽有些偏硬，不过对于身体的包裹感和支撑性还是非常优秀的。而且头枕可以独立调节，让头枕和你的头部高度贴合。将第二排座椅移动到最后，再将座椅放倒，打开按摩功能，用bose音响播放一首轻柔的音乐，旅途的疲劳感将会被立刻赶走。即使在高速状态下，你也能美美地睡上一个好觉，因为这款车内还配备了ANC主动降噪以及双层隔音玻璃，可以将噪音降至最低。
将第二排座椅调至合适的角度以后，进入第三排其实还是比较宽敞的，或者说和同价位的车型相比，GL8 ES版本第三排座椅的舒适度是属于第一梯队的。配备了三个独立的头枕，而且还拥有空调出风口以及USB的接口，舒适度不用担心。第三排的座椅高度要比前两排更好，所以可以看得更远，不像其他MPV车型一样蜷缩在后排。总之，ES版本满足7人长途驾驶乘坐，没有太大问题。
驾驶：动力给力，油门轻盈，驾驶质感更好
GL8现在已经取消掉了2.5L自然吸气发动机了，全系使用上了沃德全球十佳2.0T的发动机。这款发动机使用上了可变缸的技术，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成动力储备深厚，换挡平顺，而且推背感很强，已经停产的Ats-L车型就配备了此套动力总成，可以达到6.8秒破百。
当然了，GL8 ES版本由于车身大且重，当然不可能拥有如此快的速度，但是加速依然非常的迅速。油门响应积极，一脚油门踩下去你就能立马感受到动力跟进，几乎是感觉不到迟滞与换挡的，给我的感觉是开起来相当的轻松。而且，通用将GL8 ES版本的最大扭矩提前至1500rpm，所以起步很有力，无论在市区还是高速上，你都能感觉到驾驶游刃有余，这和上一代的GL8换挡顿挫有了鲜明的对比。
想必对通用熟悉的小伙伴们都知道，通用其实最大的弱势就在于它的变速箱。其实不少老款的别克君威，君越，GL8变速箱都是顿挫比较厉害的，而且变速箱渗油，高油耗都困扰着不少老别克车主。现在匹配上这台9AT的变速箱，换挡过程是比较积极的，即使面对一些拥堵路况，变速箱反应还是很聪明的，降挡升挡毫不拖拉，老款6AT变速箱升降挡这种不知所措的感觉已经没有了。
总体而言，别克GL8 ES版本确实也能称得上这个价位里面的标杆车型，而且还不断地进行产品的更新迭代来减少自身的劣势，比如变速箱，内饰，悬架系统。想必这些细小的变化也一定会打动未来更多的消费者。至于性价比，你认为如何呢？
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