广汽传祺GS4自2015年4月上市，仅用时41个月便卖了100万辆，是中国品牌SUV最快达成这项纪录的。去年11月广州车展，基于全新模块化架构打造的第二代GS4上市，今年1月便强势进入SUV销量榜Top 10。
传祺GS4为什么这么好卖？它的实力究竟能不能配得上它的销量呢？接下来我们就和大家好好聊聊第二代传祺GS4。
性能测试
我们当然还是要先从性能说起，作为基于模块化架构GPMA打造的首款SUV，传祺GS4搭载第三代1.5T四缸发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩265牛·米，升功率和升扭矩分别达到82.9千瓦/升和177.3牛米/升，与市面上其他的1.5T发动机相比，数据维度表现不俗。
传动系统匹配的是来自爱信的第三代6速手自一体变速器，优点是成熟可靠，但挡位数量和技术先进性在如今的汽车市场中并不占优势。但和对手吉利博越Pro要么是三缸机要么是双离合变速箱的动力总成相比，传祺GS4似乎更谙富贵稳中求的道理。
加速测试
在加速测试中，传祺GS4以2300转/分起步，初段推背感并不强烈，加速过程中变速器换挡速度中规中矩，最终，传祺GS4在3挡完成破百，耗时10.37秒，平均加速度0.23g。在400米直线加速测试中，传祺GS4共用时17.38秒以尾速129.33公里/小时撞线，平均加速度0.16g，整体表现平平。
制动测试
传祺GS4的轮胎是尺寸规格为225/55 R18的米其林浩悦四代，制动系统使用前后单活塞卡钳，配前通风/后实心制动盘。经过多次测试，传祺GS4从100公里/小时刹停的最短制动距离为38.80米，平均减速度1.01g。这一成绩与官方给出的37.58米有一定差距，相较我们之前在同一场地测试过的博越PRO 1.8T车型也长出了1.81米。
但传祺GS4的制动稳定性表现合格，多次制动并未出现明显热衰退的现象，而博越PRO在此前的制动测试中，则出现了明显的热衰退现象。
麋鹿测试
传祺GS4使用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，配备了博世ESP 9.3系统以及来自天合TRW的第四代电动助力转向系统，官方给出了69公里/小时的麋鹿测试成绩。
经过我们的实测，传祺GS4的操控性给了我们不小的惊喜。麋鹿测试成绩最终定格在73.0公里/小时，不仅远超官方成绩，更是吊打吉利博越PRO的62公里/小时，可见传祺为提升车辆操控性能方面下的苦工没有白费。
避障过程中，ESP介入明显，可以有效降低车速，提升高速连续变线的安全性，可惜电子系统对降速过程的控制略显粗糙。另外，即使将传祺GS4的转向模式调至运动，转向手感依旧有些飘忽，急打方向时，车身反应偏慢且有一定的延迟。
因此，第二把右打方向需要适当给出提前量，车辆才能顺利完成B到C区的转向过程，而只有掌握和摸清了传祺GS4的这一转向特性，才能做出亮眼的麋鹿成绩。
油耗测试及日常驾驶感受：
日常驾驶经验告诉我们，小马拉大车，油耗反而多。面对传祺GS4这样的身材体量，1.5T+6AT的动力总成日常驾驶够不够用？油耗又够不够省呢？我们通过懂车帝标准油耗测试路线来检验。
经过3小时7分钟，我们完成了油耗测试。传祺GS4共行驶了207公里，其中城市路况135公里，平均车速为63.8公里/小时，受疫情影响，城市路况属于异常通畅的级别。高速路况共行驶72公里，平均车速也达到了72公里/小时。
最终传祺GS4共加注92号汽油12.44升，实测综合油耗为6.0升/百公里，与工信部数据6.8升/百公里相比，低了约12%。和同级中国品牌紧凑型SUV相比，传祺GS4这套动力总成的燃油经济性表现依旧值得称赞。
经过油耗测试的长途驾驶，我们也分享一下这辆车的日常驾驶感受。动力输出上，传祺给出的解决方案非常讨巧，那就是照抄日系优等生的作业——调高发动机低扭，如此一来会给驾驶员留下油门灵、车有劲的第一印象，城市里代步通勤并不会觉得乏力，甚至有点小窜。
当然，一上高速，还是能明显感觉动力储备确实有限，最直观的反映是中途加速过程有些吃力，同时车厢内噪声会明显增大，车内乘员的交流不得不提高音量。
传动系统方面，6AT变速箱工作兢兢业业，升挡平顺，存在感低。不过深踩油门，变速箱降挡响应偏慢，加速度来得有些迟缓，让人会有慢半拍的感觉，好在切换S挡之后会有所缓解。
接下来说说转向和底盘：传祺GS4搭载了EPS电动助力转向系统，因此驾驶者可以根据个人喜好在三种转向力度间自主选择，实际体验过后感觉区别还是比较明显的。
但遗憾的是无论哪种模式，转向电子味儿都比较重，缺乏足够的路感反馈。底盘调校偏舒适，日程乘坐感受还是挺舒服的，只是在经过较大的坑洼或大角度转弯时，较大的车身俯仰、侧倾可能会让车内乘员有些许不适。
总结一下，传祺GS4在驾驶方面非常好上手，适应成本低，在家用紧凑型SUV品类里属于主流且具代表性的一类，在中国品牌中也算得上能拿出来和合资对手们掰掰手腕的一个。
内外设计：
无论哪一款车型，都得由颜值优先决定了消费者要不要继续了解你的内在。传祺GS4也不例外，我们接着解读和品评它的内外设计。
先从外观部分说起：前脸造型方面，第二代相较于第一代车型最一眼可见的变化就是嘴变大了，车头格栅、整体包围以及灯组等元素一起构成了传祺最新3.0版本的凌云翼设计，从气场上更为精致和自信了。车尾处，第一代车型传祺标下带字母的设计也被第二代车型简洁的单一logo所代替。
来到车内，传祺GS4的内饰设计相比老款可谓翻天覆地。双X造型元素让车内整体风格和视觉表达更为鲜明、样式与布局整体划一，确实好看了不少。而且内饰品质感提升明显，选材、触感和做工精致度对得起它的售价。
空间测试：
传祺GS4的乘坐空间非常宽裕，实测后排宽度1420毫米，头部空间955毫米，腿部空间达到了670-905毫米，同时乘坐三人也不会显得很拥挤，而且纯平的第二排地板对于后排中间乘客的腿部空间也是非常友好的。另外后排座椅还可以手动两挡调节靠背角度，对于长途乘坐的舒适度提升明显。
不过坐姿虽好，但缺点是座椅舒适性方面传祺GS4还有不足。坐垫的厚度还算比较可观，但椅垫和靠背都偏硬，长途乘坐可能需要通过频繁调整坐姿来缓解疲劳。前排一体式座椅严格来说还是分体式，包裹和支撑性也一般。
行李厢装载能力方面，传祺GS4实测能勉强挤下两个28英寸、两个24英寸、两个20英寸行李箱，表现不俗。但是在行李厢拓展能力方面暴露了不足，二排座椅4：6分折放倒后，靠背上扬非常明显，影响装载能力。
此外值得一提的是，顶配传祺GS4搭载的感应式电动行李厢门开启逻辑非常人性化，车主如果手拿行李不方便开门，只需揣着钥匙靠近车尾保持在0.5米左右距离，在听到一声鸣笛之后3.2秒尾门就能自动开启，实测效果很是不错，对于女性用户来说确实比扫堂腿的开启方式优雅便捷了不少，必须为中国品牌的很暖的小心思点赞。
车机系统及配置：
接着咱们再来看传祺GS4在车机系统和配置上的特点，首先还是从这两块12.3英寸大屏开始，仪表盘和中控屏并非生硬的悬浮式，通过过渡造型很自然地与内饰融合。传祺GS4内置的人机互联系统名叫ADiGO，虽然名字耳生又是国内车机领域的新生代，但它是广汽联合了腾讯、华为这样的大牌共同开发。
我们体验了独具特色的车载微信功能，它不仅能够通过好友分享的位置触发导航，还能直接通过语音播报和录音来聊天。就整个过程来看虽不如直接操作手机来得便捷，但别忘了在开车过程中，安全行车不做低头族才是第一要务。
此外，ADiGO系统在信息娱乐功能覆盖得比较全面，也具备一定的可扩展性和自由度。系统界面的视觉效果精致大气，一定程度上提升了品质感。不足的地方是车辆调控方面的功能偏少，菜单切换也稍有延迟感，另外由于界面设计的原因，一些常用操作显得不够便捷。
接下来我们再来分析一下传祺GS4的配置。想要搭载ADiGO车机和双12.3英寸液晶屏，您不妨选择这辆指导价为13.18万元的270T自动智联科技版。这个配置下，驾驶座椅电动调节、自动大灯、360度全景影像、手机无线充电等实用功能基本就配齐了，是明智之选。
不过从安全维度考虑，次顶配车型也就是270T尊享版是我们认为最值得推荐的，多花8000元块钱就可以配备到AEB主动制动辅助、车道保持辅助、自适应巡航等一系列自动驾驶辅助系统，还囊括了侧安全气帘、副驾电动座椅等配置，可谓超值。
至于15.18万元的顶配车型，除了增加电动尾门、前排座椅加热、驾驶座记忆功能，我们实在找不出什么更实在的配置增项，性价比一般。
总结：
有的车像电影，可以轻松在它们的身上聊情怀上价值；但有的车像日子，平凡无趣却踏实。会讲故事的车大都卖不好，而卖得好的车，哪儿有那么多的风花雪月。
看起来传祺GS4就是这么一款车，平实的价格、宽敞的空间、成熟的动力总成、可靠的质量、还有足够有诚意的配置。认真的把每一次换代升级做好，认真的比前一天更加努力，无论于车于人，相信付出终有回报。
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