虽然现在中国的新能源市场，产品丰富，竞争激励，但是补贴后不超过10万块的新能源车，你觉得续航里程可能会达到多少？150km？200km？300km？这是我的想象力能到达的地方，但是接到这次试驾通知，就彻底打破我的想象力了。补贴后售价仅为8.98万元的新能源车续航里程能达到400km！
| 东南DX3 EV400售价 | |
| 车型 | 综合补贴后售价（万元） |
| 精英型 | 8.98 |
| 豪华型 | 9.68 |
| 旗舰型 | 10.98 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
在不久前的成都车展上正式上市的东南DX3 EV400，将上一代车型大刀阔斧地进行性能提升，以及整车轻量化的加强，新一代DX3 EV400的最大续航里程达到了400km，使其成为市场上400km续航的最便宜车型，其竞争力不言而喻。
一、来自意式宾法的外观设计
从2015年东南汽车开始和宾法设计中心合作以后，东南汽车的造型便开始独树一帜，与早期模仿成风的其他中国品牌拉开了阵营。汽车外观一直以来是个仁者见仁，智者见智的事情。但我认为宾法设计中心参与设计的汽车造型，无论好看与否会有时间来证明，但至少这种设计是原创且独具风格的。
图注DX3 EV400以黑白蓝为主要颜色，在车辆上的各处设计上相呼应，十分有电动车的特点。
前脸的设计被称为鹰击式“翼”前脸，蓝色的前格栅和透着蓝色光底的Logo都在彰显环保智能的身份。
虽然大灯依旧是卤素大灯，但功能配置不少，自动感应式前大灯和雾灯转向辅助照明都是全系标配的。
东南DX3 EV400有两种双色车身可选，包括黑顶白身和黑顶蓝身。分体式行李架和黑色车顶搭配更加个性，也更加突出了后掠式的车顶弧线。
图注两侧的后视镜下方都安装了摄像头，在时速低于20km/h，或倒车时可以打开查看360°的全景影像。
轮圈也选择了十分具有新能源风格的蓝色轮圈，尺寸规格为215/60 R17，试驾车的轮胎使用的是万力轮胎，是一家竞争力十足的国产轮胎品牌。
车辆尾部的线条设计很简单，几条横向的身线，加上相对比例较小的尾灯，使得尾部视觉上拉长了宽度。
尾灯使用的是LED灯组，并加有紧急刹车提示灯。在车辆速度超过50km/h，紧急刹车时，尾灯会自动快速闪烁提示后车注意减速避让。
在车辆尾部下方也有扰流板设计，在高速行驶时稳定车身，也为外观效果增强了运动的理念。
来自意式宾法的外观设计
二、沉稳中又不失年轻活跃的内饰风格
沉稳的黑色内饰，加上蓝色的的饰圈装饰让车内也多了一份新能源的气息。
车辆使用三幅多功能真皮方向盘，尺寸大小合适，女司机驾驶也不会有难“把握”的感觉。方向盘两侧的按键基本涵盖了仪表盘和中控媒体的信息功能，让车主在驾车时更能集中注意力。
数字液晶仪表盘只有中间一块显示瞬时速度的表盘，左侧为车辆自带的胎压监测，右侧显示剩余里程和电池余量。
在车速低于20km/h时，车辆自动发出低速行驶警示音，来解决行人难以发觉电动车行驶的尴尬。但实际驾驶体验中能发现在堵车时，车速低于20km/h，但却一直在主路行驶时，听到警示音的只有车主。建议在行驶时关闭这项功能。
中控多媒体则与其他中国品牌不同，功能不多，更多的是常用功能，也没有时下流行的语音控制。
图注内置的导航系统是四维图新，相比用户熟悉的高德、百度，四维图新的页面设计比较单一，导航功能也比较传统。如果我开这辆车应该还是会选择手机导航。
东南DX3 EV400的座椅表现还是可圈可点的，由于在同级中相对较大的车身大小（4353mm*1840mm*1664mm），使得座椅的大小也没有受到束缚，座椅整体很宽大舒适。
前后排都是由蓝色走线装饰的座椅，使整体内饰看起来更加年轻有活力。
图注中央的突起也相对较低，基本不影响后排中间乘客的乘坐体验。
储物空间展示：
后排座椅4/6分体，椅背前翻，独立枕头，加上500L—1529L的行李厢容积当然值得表扬。
但是后排座椅无法放到水平，并且放倒以后与行李厢地板也有一段高度落差，中间的接缝处处理也不是非常完美。往往就是这些细节是中国品牌需要注意和改进的地方。
沉稳、年轻的内饰风格
三、最大亮点——电池、续航
东南DX3 EV400全系三款车型都是相同的续航里程，不同处只在一些电子配置上。并且用户购车后可以享受整车质保3年10万公里和三电系统质保8年15万公里的服务。除此之外，用户还享受24小时道路救援，以及买就送充电桩服务。
东南DX3 EV400有两种充电模式，用户可以根据不同场景选择充电途径。在快充模式下，30分钟可以从30%快充至80%，满足高频用电区间需求。在慢充模式下，最快只需要3.5小时就可以从30%达到80%。
| 三元锂电池 | |
| 电池容量（kWh） | 50.12 |
| 60km/h匀速续航里程（km） | 400 |
| 综合工况续航里程（km） | 351 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
超高的续航离不开“超高”的电控系统，东南DX3 EV400的汇川高集成三合一电机控制器集成了电机控制器、DCDC以及高压配电盒，使用矢量控制技术，控制转矩平稳，车辆舒适。
电控系统的主要亮点在于集成度高、重量轻；转矩控制平稳、调速性好。具备过压、欠压、过流、过热、过载等功能的智能保护，使车辆安全可靠。
四、十万级的动态感受
十万级，四百公里续航车辆的动态驾驶感受如何我们一直很好奇，从图里可以看出来东南DX3 EV400只有三个挡位，也就是说只有一种驾驶模式，没有类似经济模式、运动模式可选。
车辆的底盘使用了十万级别里少见的五连杆独立后悬，增强型的下摆臂能提升悬挂的整体强度和耐疲劳性。
在实际驾驶中也能感受到，车辆底盘调校偏向舒适，但经过城市颠簸路面时，也没有滤震特别好的感受，反而能是颠簸感较强。
另外还要提到的是东南DX3 EV400的动能回收情况，开过电动车的人都知道许多电动车设计的油门踏板几乎包含了加速刹车两项功能，在抬起油门的过程中产生动能回收，会带来明显的刹车效果。
而东南DX3 EV400的动能回收在油门处的调校微乎其微，只有再高速下抬起油门才有略微刹车，动能回收的感觉。一般城市内60km/h时速下，抬起油门的反应几乎和油车一样。
这是东南汽车工程师们经过上代车型的市场反馈，对新车进行的新调校。对第一次开电动车的人来说这种和油车无异的驾驶感受可能会更舒适，而像编辑这样经常开其他动能回收明显车辆的人来说，反而难以适应了。
编辑点评：这次试驾过后，对于十万元级别，四百公里续航的电动车有了初步了解。尽管在一些细节上还需要改进，动态驾驶的感受也需要车主主动来适应，但对于那些希望用更低的价格购买更长续航里程的人来说，东南DX3 EV400已经是必然选择之一了。
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