日系B级轿车三剑客：雅阁、天籁、凯美瑞！以前那个挺搞笑的段子咱们就不提了，我们从品牌到产品横向对比，日产天籁在销量上一直稍弱些许，特别是过去这两年，其“网络知名度”一直都没有雅阁和凯美瑞热，哪怕很多车评人在进行对比的时候，往往也是将雅阁和凯美瑞放在一起，有意或无意地忽略了日产天籁。
有一阵子网上还有关于“日产天籁要凉”的说法，大概就是在2019年底到2020年初这一段时间内，也是第七代日产天籁上市一年之后，有几个月销量确实不咋地，最低的时候月销才一千台出头，基本上就是在谷底又挖了一个大坑，大概就是从那时候开始，天籁似乎就有些名声低落。
这很有意思，总有人会将自己的思维停留在某一个阶段，无视岁月更迭时间流逝，至今还有人以为日产天籁处在凉凉中。那么事实如何呢？日产天籁2020年累计销售121651辆，2021年前11个月累计销售144863辆，虽然不如雅阁和凯美瑞的销量高，可月均过万的销量又是多少B级乃至A级轿车的梦。
不是日产天籁凉了，而是它没有在网上锣鼓翻天彩旗招展，在这个重度依赖网络信息的年代，缺少活跃度自然会让人产生它行将没落的错觉。在互联网营销上东风日产整体表现的比较佛性，网上骂我也罢夸我也罢，它都摆出一副不理不睬的态度，骂了白骂夸了白夸，只有出现重大质量缺陷才会成为行业热搜词，所以声量确实小了很多。
为什么会这样？原因很简单，东风日产天籁的客户群体相比其他品牌，年龄段会相对高一些，对网络的依赖性相对会低一些，当然这是一个相对概念，但不能否认的是，你随便找一家东风日产4S店进去看看，看车买车做保养的人，基本上70后85前占比会多一些，日产天籁虽然造型也变得运动和时尚，但客户群体还是明显比雅阁、凯美瑞的客户群体年长一些，这一点我也和几家经销商做过确认。
这就要从产品本身说起了。这一代日产天籁不仅走了运动化和时尚化双设计风格，也推出了加速能力很强的2.0T车型，6.4秒破百的成绩遥遥领先同级别合资B级轿车，即便如此整体驾驶感受还是舒适柔软的，底盘调校依旧保持“大沙发”的质感，动力输出和转向调校缺少“暴力感”，很显然这不是年轻人想要的，但更吸引激情不再的中老年消费群体，况且日产天籁的销量扛鼎车型还是2.0L自吸车型。
接着说说我的试驾感受，搭载2.0L自吸发动机的日产天籁，在起步加速的时候体感比凯美瑞2.0L更加佛性，起步转速峰值只有2000转，CVT变速箱也不支持猛烈的驾驶风格，而凯美瑞能把转速拉到3000转，所以起步刹那就显得更加激进。但日产天籁实际加速并不算慢，11秒出头的百公里加速时间甚至比凯美瑞2.0L稍快零点几秒，虽然其中差距基本无法被清晰感知，但差距还是客观存在。
日产天籁底盘回馈感就是柔软，就像横亘在车内人员和路面之间的一块海绵，请注意我的用词——海绵！在遇到路面裂缝、井盖、甚至减速带的时候，日产天籁的底盘就像一块海绵，能够最大化的吸收和过滤震动，相对应的是减震弹簧行程长而且回位偏慢，所以过滤了震动之后会有一个明显向上的颤抖。
怎么来形容呢？雅阁的底盘就好像一块QQ软糖弹性十足，而日产天籁的底盘就是棉花糖，咬下去很软但回弹缓慢，降低了咀嚼的节奏和效率，所以在平整路面上行驶，日产天籁的底盘确实更加舒适，但遇到起伏路面或者非铺装路面，坐日产天籁就像坐轿子一样上下起伏明显，不晕车的人也会有不适感。
当然这不是刻意黑它，作为一台机械产物，优点和缺点必然是并存的，想要动力强就要承担高油耗，想要底盘运动能力出色就要承受腰酸背痛，想要操控强就要承受空间小，没有完美只有妥协和选择。
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