今年新能源车依旧是势头迅猛的一年，尽管各个城市普及程度大不相同，但一提到汽车，新能源车的话题就未曾落下，现如今我国新能源汽车到底处于一个什么样的位置，恐怕很多人还比较模糊，凭借着几条热搜建立起自己对新能源汽车的认知。
互联网让信息更快速传达到人们脑海中的同时，也会带来一些刻板记忆。对于一件事突然出现大量媒体的追随，阅读者就会对该事件产生既定的理解。不难发现，网络对每个行业都有着放大作用，新能源汽车也是。新能源汽车行业是互联网媒体的新宠儿，新能源方向的资讯也占据着汽车热搜超过一半的内容。这也导致很多人误认为新能源车现如今即将取代燃油车。
新能源车是未来，但现在还在成长的路上
燃油车正在退出历史舞台这不假，但新能源车想要接管整个赛场，扛起交通这杆大旗，还有一定时日。近日，公安部发布的统计数据，截至2023年9月底，全国汽车保有量达3.15亿辆，新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%。从宏观数据来看，新能源车还差很远。
海南省打响禁售燃油车第一枪，明确到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，海南由此成为中国首个禁止销售燃油汽车的省份。但众所周知，在北方城市，新能源车辆的普及依旧困难。由此牵扯出新能源车目前不被完全看好的几个原因。
新能源车缺点不止续航里程短
首先明确一点，新能源车不止包含纯电动车，还包括混合动力汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。但现如今纯电动车无论从发展势头，技术水平，产品销量还是市场占有，都远远超越其他类型新能源汽车类型，所以在没有明确需求的时候，通常新能源车代指纯电动车。
而纯电动车最重要的就是电池续航问题。受限于电池技术的发展，在相当长的一段时间内，低速、低功率、短程都将会是它的缺陷。当然未来这个技术的突破也将会改变新能源汽车的走向。
此外就是充电桩建设，充电速度，后期维修保养以及新能源车价格等问题，这些因素都制约着行业的发展，同时也影响着人们对新能源车的认可度。一线城市新能源车还可以为大众服务，其他城市看来，新能源车还是在“打辅助”，在需求多样性的国内市场，现阶段燃油车与纯电动车的互补形式也不失为一种策略，新能源车有足够的时间去突破限制，完成交接使命。
新能源市场变幻莫测，短时间还处于大洗牌阶段
纵观新能源汽车市场，很多人对各方品牌的认可也并不准确，其实这也与企业发展有关。毕竟，市场的筛选还在继续，新能源格局还未成型。除了一枝独秀、稳定发挥的全球第一大新能源汽车厂商比亚迪，和被超越的老牌霸主特斯拉这两个重量级选手，其他车企还在你追我赶。
国产领军厂商比亚迪不愧是国货之光，根据9月销量数据，比亚迪几乎是第二名到第五名的厂商销量之和，市场占有率超30%。也就是说，当前市场上每卖出10辆新能源汽车，就有3辆是比亚迪。
这场份额争夺战在第二梯队打的尤其火热，老牌厂商也不甘心在新能源市场被挤下历史舞台。凭借雄厚的基础，在传统向新能源转型的过程中稳步前行。上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车等国内传统车企也紧随其后，分列三至八名。只是前段时间的造车新势力“蔚小理”格局如今已被打破，尤其蔚来和小鹏，在第三季度销量上略显疲态。反观哪吒、零跑低端车型冲量，使得新势力企业交付排名座次变化更加明显。
成熟的上下游供应链、多年积累的技术保障、自己的生产基地以及雄厚的资金，大厂的先天优势让“油电”过渡不再那么艰难，即使面对气势汹汹的新势力，传统车企也显得不慌不忙。后劲乏力的新势力们也逐渐认识到短板，努力向传统车企看起，开始全方位布局上下游产业链，将膨胀的心拉回至正常水平，开始适应未来更加残酷的淘汰赛。
新能源汽车行的“内卷”还在继续，过分内卷并不是好事儿，但这种优胜劣汰的良性竞争，是行业优化、企业进步、人民获利所需要的，是好事儿。
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