众所周知，汽车是我们生活中必不可少的一种交通工具，它不仅使我们的出行便利，更能带给我们无穷的驾驶乐趣！
当然，汽车在带给我们便利的同时，其自身也存在一定的消耗磨损；在行驶一定的公里数后，机油、变速箱油、刹车油、火花塞、轮胎等一系列的油液、零件都需要更换；老化的零件不仅影响驾驶体验，更严重些可直接导致发动机损坏。
而正时皮带若是在发动机高速运转时突然断裂，轻则发动机熄火发不起来，重则可直接导致发动机缸头与缸体报废；今天我们就聊一聊关于正时皮带的知识！
上图为今天需要更换正时皮带的车，这是辆搭载着水平对置发动机的斯巴鲁；由于是水平对置发动机，所以正时皮带所运动的轨迹较大，和常规直列4缸的发动机相比要稍微难搞些。
从上图仪表上可以看到，这辆车行驶了已经20多万公里；车主描述说，正时皮带已经大约有12万公里左右没有换过。由于是橡胶产品，有一定的使用寿命，按照要求，汽车发动机正时皮带更换一般情况为8万到10万公里左右需要进行检查更换。
这辆车距离上次更换正时皮带已经超过了12万公里，由于使用的公里数较大，维修师傅建议车主及时检查更换正时皮带；车主同意后，维系师傅就开始了拆解检查工作。正时皮带的安装位置在散热系统的后方，由于更换正时皮带需要大量的空间；为了释放足够的拆解空间，所以需要先把水箱和电子风扇拆掉，上图为已经拆掉的电子风扇和水箱。
拆掉水箱后释放的空间完全足够拆解正时皮带；为了拆到正时皮带，首先师傅先要把助力泵皮带、空调泵和发电皮带拆掉；上图为师傅正在拆空调泵皮带，在拆空调泵皮带的过程中维修师傅发现，这根皮带设计的真够狗血，竟然没有涨紧器来涨紧皮带；换句话说要想拆下这根皮带要么拆空调泵，要么使劲往下盘；显然维修师傅选择的是后者！
所有皮带和曲轴皮带盘都被拆掉后，可以看到上图的景象；拆掉上图圆圈内正时皮带罩就可以完全看到正时皮带，不过在拆皮带罩的同时，车主注意到罩子外面布满了油泥；不知情的情况下会以为这是因为曲轴前油封渗油导致，其实不然，而是上方助力泵渗漏的助力油流到下方罩子上导致。
正时皮带罩拆掉之后，此时正时皮带映入眼帘。而此时皮带的情况不为乐观，从上图圆圈内可以清楚的看到皮带因为老化出现了些许裂痕。
上图为已经拆下来的正时皮带；正时皮带主要由曲轴皮带盘连接与进、排气凸轮轴，以达到由曲轴带动进、排凸轮轴的工作。进、排凸轮轴控制着各个气缸内的进气排气，而曲轴安装在缸头内。众所周知，四冲程发动机的四个冲程为：进-压-爆-排，如果进排气凸轮轴停止工作气缸将失去进气和排气系统，无法实现完整的做功行程。当发动机高速运转时皮带突然断裂，气缸内的活塞运动会直接顶弯，甚至顶断进、排气气门，若运气不好气门被活塞顶到，只有更换气门或者活塞才能解决；更严重些可能会直接把缸头和缸体直接顶报废。
为了避免类似的事情发生，及时更换是最好的选择，若是真的断裂了那才是真正的因小失大。上图为已经更换好的正时皮带，由于是水平四缸发动机，正时皮带的运行轨迹较大，所以辅助定位用的涨紧轮和惰轮比较多；这也正是安装这款车正时皮带的复杂之处。
并不是所以的车型都需要定期更换正时皮带，有的车型已经用正时链条替代了正时皮带，号称免维护的正时链条可终身不需要更换的，前提是在按时保养没有出现异常的情况下。但正时链条也有一个缺点，就是噪音大。
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