近年来，新能源汽车成为中国经济的新增长点，去年，新能源汽车的销量增长率超过12%。国家对新能源车的补贴每年数以亿计。这片欣欣向荣的新市场自然吸引了很多公司投身其中。这其中既有传统车企，又有一些新兴企业跨界入局。
华为便是其中之一，不过，华为进入新能源汽车市场的方式并非是直接造车。而是选择与车厂合作，将自己开发的鸿蒙系统融入车机系统中。以汽车智能化作为进入新能源车的入口，从而搭上新能源车发展的东风。
2021年12月23日，华为与重庆赛力斯合作的问界M5发布，受到了业内很多的关注。上市前华为高管余承东曾放出豪言，称问界M5上市第一年目标销量为30万台。
然而，今年3月问界M5正式上市，第一月销量仅为3045台，这与余承东当初放出的销量预期差距巨大。那么，问界M5销量为何会不及预期，其产品和营销存在着哪些问题？
配置优势较小，车机系统难以力挽狂澜
问界M5是赛力斯和华为合作创立的豪华品牌AITO的首款车型。售价为24.98-31.98万元。这个售价在国产车中价格较高，符合国产高端车的价格区间。那么问界M5的产品力能在日益内卷的国产新能源车的市场上占有一席之地么？
问界M5的主要竞争对手，是售价相似的理想one和岚图free四驱增程版，与问界M5一样，这两款车同样采用了增程式混动，而且都属于中大型SUV。同这两款车的比较上，可以看出问界M5的优势与短板。
首先，动力系统的水平是衡量一台汽车好坏的重要标准，汽车价格的增加与之匹配的是不断提升的动力水平（雷克萨斯除外）。
作为一款豪华SUV，问界M5与两位对手相比在动力上的优势并不明显。从发动机来说，以问界M5顶配的四驱旗舰版来说，它采用1.5T涡轮增压引擎配合增程式混动技术，零百加速能达到4.4秒。
而岚图free售价31.36万的四驱增程版的零百加速为4.5秒。理想one加速水平则较差，仅为6.5秒。
但是，这是以问界M5的最高配置的车型与竞争对手进行比较，问界M5的低配车型零百加速仅为7.1秒，与竞争对手相比毫无优势可言。
就驱动系统而言，问界M5的低配车型采用的是后驱系统，其余皆为四驱。而岚图dree和理想one都是全系四驱。因而问界M5在驱动系统上也并没有和竞争对手拉开差距。
其次，车辆的内饰用料与舒适度也是评判一台车是否豪华的重要标准。问界M5在内饰上大量采用真皮，而且座椅全系标配加热、通风与按摩功能。有车友在试驾过后认为问界M5前排座椅的包裹性以及后排座椅的舒适性上都做的非常不错。
看上去问界M5在内饰和用料良心，舒适性较高，但是它要面对的同级别对手在这方面同样实力不弱。岚图free、理想one同样采用大量真皮材质，而且座椅加热、通风与按摩功能也是一个不落。
购买汽车还有一个十分重要的参考指标，即安全因素。问界M5在安全配置上看起来配置十分齐全。全车配备6个安全气囊，车道偏离预警、车道保持系统以及主动刹车系统。
但再看看竞争对手的配置就会发现它们在安全系统上下的功夫也不含糊。岚图free同样配备6个安全气囊。车道偏离预警、车道保持系统以及主动刹车系统这些安全配置也是一个不少。理想one在同样配备这些安全配置的同时，还有膝部安全气囊保护驾驶员腿部。
问界M5在车辆辅助配置上也下足了功夫，全系配备前后驻车雷达，360度全景影像，倒车预警系统，自动泊车、自动驻车系统。
但是在理想one、岚图free上同样也能看到这些配置。甚至岚图free在配置上还更为丰富，在岚图free的高配车型上装备了空气悬挂，而这是很多百万级别的D级车才会装备的高端悬挂系统，可以直接提高车辆的舒适度。
比较了动力、舒适性、安全配置、辅助配置等方面，可以看出问界M5的优势并不明显。不过问界M5公布之初最令人关注的就是它所装备的华为鸿蒙系统，这点是否会成为问界M5领先其他对手的杀手锏呢？
这是华为鸿蒙系统第一次在车机系统上应用。据一些车主反映，华为的鸿蒙系统在车机使用上相当流畅，便捷。而且语音反应及时，很少存在其他智能车机系统常见的“人工智障”问题。
虽然，鸿蒙系统是问界M5具备了其他汽车所没有的车机系统优势。但是在汽车产品力的其他方面问界M5并没有和其他竞争对手拉开太大的差距。
归根结底，汽车的属性仍然是代步工具，因此，汽车车机虽然在人机交互上会给用户带来新鲜的体验，但汽车终究不是手机，一个车机系统不可能直接改变汽车的产品属性。
作为代步工具，汽车的驾驶体验才是其产品的核心竞争力。而构成汽车驾驶体验的因素是十分复杂的，包括动力、操控性、舒适性等。而构成问界M5这些驾驶体验的各方面硬件实力并不是特别出众。因此，问界M5的销量也不太可能在新能源车日趋白热化的竞争中脱颖而出。
混动系统面临革新，增程式混动恐被市场淘汰
问界M5另一个值得注意的问题就在于其采用的增程式混动系统。其实完全可以理解赛力斯采用混合动力作为问界M5的动力系统。毕竟纯电车在幅员辽阔的中国市场上不具备普遍适用性。
在天寒地冻的北方地区，纯电车的续航能力十分堪忧，大部分市面上声称500公里左右续航能力的电动车，在北方地区的冬天普遍都只有200公里左右的续航能力。
因此，采用混合动力，更符合中国各地用车的实际需要。这点对于扩宽市场，尽可能多地拥有潜在用户具有重要的作用。
但是混合动力的种类多样，主流的包括油电混动、插电式混动、48V轻混、以及问界M5所采用的增程式混动。
增程式混动的优势在于省油、续航里程较长。但缺点也是十分明显的，增程式混动相比其他混动模式制造成本更高，能量转化效率较低。其高昂的成本也是采用增程式混动的车型多为高端车的原因。
不过增程式混动除了上述缺点外，还面临着一个巨大的挑战，即技术迭代。随着汽车技术的发展，越来越多新的混动技术面世。吉利的雷神混动系统，比亚迪的dmi系统都已经对其他旧的混动系统形成了巨大的冲击。
增程式混动所具有的续航能力长、省油等优势将在接下来的技术迭代中被蚕食殆尽，而其成本的劣势却不太可能被解决。其技术更是被业内人士吐槽“原始”，被取代只是一个时间问题。
因此，很多厂商考虑到增程式混动的劣势与行业的发展趋势都纷纷放弃了增程式混动技术的开发和相关车型的生产。而赛力斯现在仍在增程式混动上执迷不悟，不禁令人担忧问界M5的未来。
营销渠道依赖华为，线下门店稀少
问界M5的销量不及预期，除了其产品优势不明显与增程式混动自身的缺陷外，还有一个重要因素，即赛力斯线下销售渠道的薄弱。
赛力斯在全国线下门店的铺设十分稀少，据统计，全国赛力斯4S店不超过30家。如此孱弱的线下销售网络根本不可能支撑预想中30万的年销量。
华为也注意到了这一点，作为应对，华为直接将车挪到了华为线下体验店中。目前，大部分华为在各大城市中的体验店中都有问界M5的原车以供消费者体验。除此以外，华为的线下体验店也可以起到4s店的作用。
但是华为的助力并没有让问界M5的销量一飞冲天。两个月下来仍然是不温不火。对于消费者来说，汽车价格较高，在购买时会仔细比对各项指标、配置以及性能。
并且大部分消费者都需要试驾后才能确定汽车是否适合自己。因此他们还是更习惯在4s店进行汽车的选购。
华为的线下体验店也有试驾的服务，但是需要线上预约。消费者是否能够习惯这种互联网时代的汽车销售新模式仍需观察。
线上华为对于问界M5的宣传铺天盖地，但是能够直接转化成订单依旧存疑。华为这一套线下和线上结合的销售渠道是否可行还需经受市场的考验。
结语
华为联合赛力斯创立的问界M5这一新品牌刚刚问世确实引起了很多关注，但是雷声大雨点小，当初年销30万的豪言壮志对比现在月销3000多台的骨感现实，落差实在过大。
不过，华为进军汽车市场的战略是十分必要的，汽车智能化是大势所趋，华为如能依靠自身软硬件实力掌控汽车大脑必然获得巨大的商机。
只是赛力斯作为一个线下营销能力薄弱，产品经验不足的汽车制造厂是否可以作为华为汽车领域的长期合作伙伴仍需观察。
或许，在发现众多汽车合作伙伴都不太靠谱后，华为也会像小米一样，亲自下海投身汽车制造领域。
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