在中大型SUV中，福特探险者有着老大的地位。庞大的车身具有咄咄逼人的气势，同级车型中唯一的纵置后驱的发动机布局，尤其是与生俱来的传奇色彩。
1940年，伴随着战争的风云，福特家族战功显赫的Pygmy成为全球最早的SUV雏形。秉承着祖传的基因，第一代福特探险者诞生于1990年3月，搭载4.0L V6自然吸气发动机。32年间，历经6代传承，福特探险者全球累计销量已突破800万台。2020年6月，长安福特全新第六代探险者上市，搭载2.3T涡轮增压发动机，匹配10AT手自一体变速箱，率先在40万元级别中全系采用纵置后驱动力布局。
现在推出的2023款全新探险者与2020年6月相比，是改款车型。一共有8款车型，厂商指导价30.98-37.98万元，比当时的最高价位39.98万元降低了2万元。
2023款全新福特探险者最大的变化来自内饰，通过27英寸中控大屏、17寸抬头显示、Dinamica超纤维环保麂皮和6向调节机长座椅等智能、豪华配置的提升，进一步增强了豪华感和科技感。
原来的12.8英寸竖置中控屏改为现在流行的27英寸横置大屏，时尚感明显增强。中控屏的显示可以分为整屏和分屏，还可以交替观看。换句话说，就是在驾驶途中，主驾关注导航，副驾可以通过蓝牙耳机观赏娱乐节目，两者互不干扰；停车时，可以整屏查看导航或者互换显示内容。车机系统一如既往地选用了SYNC+2.0 智行互联系统，整合百度AI技术和自然语义识别功能，支持70+语义垂类并可控制车内的各种使用功能，包括空调、座椅等，彻底解放双手。丰富的APP涵盖了生活的绝大部分内容，预定酒店、机票、外卖等内容在驾驶过程中轻而易举地予以解决。
整个内饰的设计大气、稳重，红色双缝线的装饰寓意着动感。中控台呈一体贯穿式设计，旋钮式挡把具有仪式感，丹麦国宝级B&O音响延续着豪华的基因，多处储物格提供了便利。
此次驾驶的是全新探险者2023款 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 6座车型，厂商指导价37.98万元。
6座车型的第二排座椅历来是重中之重，体现着整车的舒适感。在经历了前排座椅的乘坐体验后，感觉第二排座椅的舒适感明显高出一个档次，身体与座椅表面的贴合感相当自然。座椅采用环保麂皮包裹，表面有打孔设计，手感细腻、柔顺。坐垫长度增加了25毫米，宽度增加了44毫米。
全系电动调节，包括翻折和复位。腿部和头部空间无可挑剔，加上独立空调、B&O音响、中央通道等配置，俨然就是商务接待的配置。
第三排座椅的舒适度没有问题，但是只能在短途情况下可以接受。其实，大部分车型的第三排座椅都是摆设，其功能只有2个：安放行李或者宠物；将椅背放倒后增加后备厢空间。
第二排和第三排座椅椅背放倒后，后备厢空间增加至2487升，充分满足外出需求。
2023款全新探险者的造型设计源于陆上游艇的理念，因此，外观的流线形造型匹配内饰的豪华配置，宛如一艘扬帆起航的游艇。
外观方面变动不大，依然保持了现款风格。车身的长宽高分别为5063X2004X1778毫米，轴距3025毫米。2020款的车身长度是5075毫米，两者在车身长度有所差异，在宽度、高度和轴距的数字是一样的。
前脸的设计沿用了现款的整体风格，但是前格栅的轮廓由见棱见角的六边形改成了圆润轮廓。大灯的形状有了改变，亮度也相应地提高了30%。
大灯之间增加了一体式灯带，走近时会有流动的灯光闪动，具有一种仪式感。导流孔由竖状改成了横状，上面的雾灯也取消了。
车身侧面采用同级最宽的21英寸轮毂，搭配275/45倍耐力蝎子系列轮胎，轮毂由熏黑改为镀铬装饰。
车侧最大的变化是密码锁取消了，毕竟密码锁只能开启车门，不能启动车辆，有点多此一举。现在改为蓝牙钥匙了：40米范围内蓝牙连接，解锁启动；7米自动开启迎宾模式，头尾灯自动运行流水动画；4米内解锁车辆。
车尾部分尾灯的变化较大，原来的分体式尾灯改为现在的一体式尾灯。两段是C型装饰，但是中间部分是不亮的。排气管由圆形外露改为矩形镀铬装饰，仔细看是封死的，仅仅起到装饰作用。
动力部分，依然是2.3T涡轮增压发动机，最大功率203千瓦，最大扭矩425牛·米，匹配10AT手自一体变速箱。依然是纵置后驱平台布局和短前悬结构，5.9米转弯半径，在转弯和掉头时收放自如。
在城市道路环境中行驶，有着驾驶游艇在湖面上乘风破浪的感觉。望着旁边的车辆，居高临下的心理得到满足。主副驾的玻璃都采用双层夹胶，保证了车内NVH的静谧性，适合欣赏B&O的音响效果。在初中速阶段，确切地说就是在时速60-80公里以前，感觉油门踏板稍微有点阻尼，经历了明显的加速和推背感。在速度表指针越过“80”时，车身骤然变轻，稍稍往前一“窜”。发动机声浪随之变小，期待的动力终于到来了——保持着很好的连续性和线性，平稳的感觉真的就像驾驶一艘游艇一样。前风挡17英寸抬头显示清晰地表明了前方的道路和交通标识，方便提前做好了预判。
在山路驾驶的最大感受就是5.9米转弯半径的优势，好像纵置后驱发动机的布局优势也只有在转弯和掉头时得以发挥。5.9米基本就是一辆C级车的长度，在山路上尤其是遇到“发卡弯”时基本就是“一把过”，避免了反复倒车的窘迫感。前双球节弹簧减震后多连杆式独立悬架终于有机会在颠簸和碎石路面发挥作用，整体调节得偏向于舒适性，身体随着座椅整体移动。而且，转弯时侧倾支撑良好。至于动力表现，425牛·米的最大扭矩不是白给的，一般的坡度不在话下。况且，驾驶着全新探险者越野只是浅尝辄止，毕竟价位在那里摆着呢。
全新探险者车身看上去庞然大物，驾驶的感觉相当顺手，上手很快。纵置后驱的发动机布局，对于驾驶者来说，转弯半径小，转向精准；对于乘坐者来说，减小了甩尾幅度，增加了乘坐舒适度。无论是对其本身还是竞争者来说，是优点，也是一个特点。
顺便说一句，全新探险者可以接受92#汽油，对于降低用车成本来说是个福音。
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